“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(待续).pdfVIP

综述·述评 铁道车辆　第 40 卷第 1 期 2002 年 1 月 文章编号:(2002) 　　编者按: 原铁道部科技司高级工程师傅小日撰写的《“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和 新突破》一文, 详细总结了“九五”期间我国铁路机车车辆工业在运行速度、轴重、交流传动、动车组、新型 客货车技术及高速旅客列车技术预研究等方面取得的新发展和新突破。内容十分丰富, 对我国今后发展 高速列车也有参考价值。本刊决定从本期开始, 全文连载。 “九五”期间我国铁路机车车辆技术 的新发展和新突破(待续) 傅 小 日 (原铁道部科技司, 北京 100844) 摘　要: 详细总结了“九五”期间我国机车车辆技术的发展情况。 关键词: 机车车辆; 技术; 新发展; 新突破 中图分类号:U 26　　　文献标识码:A 　　“九五”期间, 随着我国改革开放和国民经济的快 最高速度 200 , 繁忙干线旅客列车最高速度 140 km h 速发展, 交通运输市场的竞争进一步激化。面对航空、 ～ 160 , 其他线路旅客列车最高速度 120 km h km h 。快运货物列车最高速度 120 , 普通货物列 高速公路运输的挑战, 铁路提出了大提速的战略, 并分 km h km h 车最高速度 90 ”。可以说, 在“九五”期间, 机车车 别在 1997 年 4 月、1998 年 10 月和 2000 年 10 月 3 次 km h 实施了在三大干线上的大提速。面临着这种挑战和机 辆新产品的研制和开发, 实现了这条基本“政策”。 遇, 我国铁路机车车辆技术适时地顺应了大提速和运 1. 1　最高试验速度突破 200 km h 输市场竞争的需要, 研制开发了大批新型机车车辆产 1978 年 12 月, 由铁道部科学研究院主持的在石 品, 在提高最高试验速度和最高运行速度、提高轴重和 家庄—保定间旅客列车运行试验中, 最高试验速度达 载重、发展交流传动、开发动车组和新型货车、提高客 到 160 , 创造了当时最高试验速度的纪录。而后 km h 车舒适性和服务质量、探索高速旅客列车技术领域等 近十几年没有突破这个试验速度。直至“八五”期间, 我 方面均取得了可喜的新发展和新突破。 国决定修建广深准高速铁路, 同时决定由长春客车厂、 四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂研制 3 列时速 160 1　速度的突破 km 的准高速旅客列车。为此, 进行了一系列准高速机 速度对铁路来说是综合技术经济指标。2000 年 8 车车辆综合性能试验和安全评估试验。在 1994 年 3 月 月 11 日我国新颁布的《铁路主要技术政策》中, 在“速 —4 月间, 由铁科院主持, 在铁科院东郊环行铁道试验