梁格法在某变宽单箱多室箱梁中的应用.pdfVIP

公 路 与 汽 运 第2期 120 Hig^伽弘A“￡omo￡i优AppZic口ti07ls2009年3月 梁格法在某变宽单箱多室箱梁中的应用 解攀枝 (中冶长天国际工程有限公司，湖南长沙410007) 擅耍：文中利用粱格法对某变宽单箱多室箱粱进行了分析计算，并将其结果与单粱法的计 算结果进行对比．结果表明，梁格法与单渠法的计算结果有一定的差异，在该类桥梁中应用粱格 法有较大的优势。 关键词：桥梁}粱格法；单梁法}变宽箱梁 中圈分类号：U448．21 文献标识码：A 单箱多室箱梁因整体性能好、梁高较小、外形美 梁单元采用r形截面，中腹板纵梁单元采用工形截 观，且能方便地适应线路的宽度变化而在公路互通 面，划分截面时，尽量使各纵梁截面的中性轴与整体 立交桥、城市立交桥等处于线路变宽段的桥梁中被 截面的中性轴处于同一位置以提高计算精度。另 广泛采用。因此类桥梁一般宽跨比较大，且桥梁宽 外，在翼板边缘处划分一道纵梁单元以方便施加防 度不断变化，其空间受力的特性较为突出，故若仍采 撞墙荷载。全桥共划分为8道纵梁单元。 m 用平面杆系的单梁法进行计算，则可能会有较大的 横梁按2m一道划分(25m跨在跨中按2．5 误差。因此，有必要利用梁格法对其进行空间受力 划分2道)，全桥共划分为31道横梁单元。墩顶处 分析。本文通过对二种方法的计算结果进行对比， 的横梁截面采用实心矩形截面；跨中处的横梁截面 说明梁格法的优势所在。 采用工形截面，其中，将工形截面的腹板厚度取得极 梁格法是一种空间计算的近似方法，其核心思 小(1cm)，顶、底板厚度与箱梁顶、底板厚度相同，使 想是利用等效的纵、横梁格代替桥梁上部结构，将分 得横梁单元的抗弯、抗扭惯性矩与实际情况基本相 散在板、梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中 同。横梁单元为虚拟单元，其自重系数取为零。 于最邻近的等效梁格内。实际结构的纵向刚度集中 在墩顶每个支座处各划分一个节点用以施加约 于纵向梁格构件内，横向刚度集中于横向梁格内。 束。每个墩顶处3个支座均对称布置，即中支座布 理想的刚度等效原则是：当原型实际结构和对应的 置在桥梁中心线处，2个边支座与中支座的距离 等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒等 相等。 的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格 车道荷载纵、横向按影响面加载。 所代表的实际结构部分的内力。由于实际结构和梁 2结构分析计算 格体系在结构特性上的差异，这种等效只是近似的， 但对一般的设计，梁格法的计算精度已足够。 2．1支座反力计算 某高速公路互通内的一座三跨变宽连续箱梁， 采用单梁法计算，则只能得出每个墩顶处一个 m+25m+18 跨径为18 m，桥宽为22．58～25．41总的支座反力，而不能得到每个支座的反力值。然 m， m。箱梁翼缘板宽2．5m，底板宽17．58～20．41而，对于宽幅的变宽桥，若支座间距取值不当，则每 截面采用单箱五室，箱室净宽2．92～3．48m。每个 个墩顶各个支座之间的反力值有较大的差异，在极 墩顶处横向