东莞市厦芦大桥抢修加固工程设计与施工.pdfVIP

2002年增刊 广 东公路 交通 总第 76期 Guan妙ongGonglu1i-Tong 文章编号:1671一7619(2002)增刊一0177一03 东莞市厦芦大桥抢修加固工程设计与施工 李向东’谢振乾2付德新2 (1.东莞市交通规划勘察设计所，广东东莞 12325 2.东莞市交通工程质量监督站，广东东莞 512325) 摘要:厦芦大桥位于广东省东莞市中堂镇西侧，全长325.1.,跨径组合为6x20.十2x30m+7x20.预应力混凝 土简支T梁。2000年10月8号墩被一艘总吨位777t的船舶撞击，下部构造受到损坏。介绍船撞事故抢修及旧 桥永久加固工程的设计与施工经验。 关健词:桥粱 抢修介加固 中图分类号U:445.7t2 文献标识码:” 1概述 (2)临时抢修加固方案应不妨碍后期永久性加 厦芦大桥位于东莞市中堂镇西侧，跨越连通中 固施工，并能尽量利用或者与将来的防撞措施结合。 堂水道和道运海水道的中堂河。全长325.lm，桥宽 (3)设计单位与施工单位紧密结合，技术方案必 9.5m，跨径组合为6x20m十2x〕)”十7x20.预应 须结合施工单位的机械设备、技术力量来确定，尽量 力混凝土简支T梁。设计荷载汽车一20级、挂车- 采用新技术、新工艺，加快施工进度，尽早恢复通车。 100，人群30/ntz，桥位处于6度地震区，未设防。 3 临时抢修加固通车技术方案 2000年10月24日下午，该桥受到一艘总吨位 采用在8号墩两边各打4条直径 】OOcm厚度 为777t船舶的撞击，撞击部位正对8号墩。根据 8，的钢管桩，设置临时支承墩，后用千斤顶梁，方木 广东省交通建设工程质量检测中心2000年 10月 顶塞，桥面铺设过载板的方法，保证临时通车(图1)0 31日提供的(东莞市厦芦大桥船撞引起质量事故 只 H 的检测报告》,8号墩下部构造(墩柱、系梁、桩基) 处于破坏的危险状态，横向位移50cm,墩柱、系梁、 盖梁严重开裂，墩柱主筋断裂，在此状态下，不能 再承受船撞、汽车等外力作用。 为了防止出现安全事故，造成危桥病害进一步 加剧，及早解决当地群众的交通问题，须尽快对8号 墩及相邻的两跨 〕tnT梁临时抢修加固，确保安全通 车，并对8号墩进行永久性加固。需要加固的8号 墩位于主航道下，下部构造采用2根似50cm钻孔灌 注桩、2根似30cm墩柱，双桩双柱式的门架结构。 鉴于本桥建成后已经使用了12年，水下桩基 础、系梁及墩柱结构、桥面系都有很多地方出现严 重破损。为保障安全、延长使用寿命，全桥也需要 图t 临时抢修加固通车技术方案 进行永久性全面整修加固。 3.1临时钢管桩施工方案 2 设计施工方案的原则 桥面宽度范围以外的10,4,5,8#钢管桩， (1)在尽快恢复安全通车的前提下，节约临时 采取30t水泥船、16t汽车浮吊、60t震动锤，直接下 工程投资。经临时抢修加固后，中间两跨30mT梁 沉钢管桩口 只容许一辆 15t以下汽车单向、以20km/h的速度， 桥面宽度范围以内的2,3,60,7钢管桩， 慢速通过 。 177 2002年增刊 广东公路交通 总第 76期 采用桥面开孔，桥下反吊滑轮，在6跨、10#跨的 板、钢筋跌落河底，河道没有清理好，严重影响旧