客运专线铁路桥梁梁场提梁机基础设计计算(1).pdfVIP

维普资讯 · 72· 北 方 交 通 客运专线铁路桥梁梁场提梁机基础设计计算 张书建 冷曦晨 (吉林大学 建设工程学院，长春 130026) (吉林省交通厅，长春 130026) 冶子伟 王 磊 (中铁一局新运工程公司，咸阳712000) (吉林大学 交通学院，长春 130026) 摘 要 客运专线简支梁 自重远远超过普通桥梁，不能采取常规施工，本文以武广客运专 线某梁场提梁机轨道梁设计为例，对轨道梁内力进行计算研究，并提出了合理的设计方案，为 重型简支梁的施工设计提供了参考。 关键词 客运专线 提梁机 轨道基础 设计 1 引言 须首先确定木枕的受力，才能计算出基础梁所承受 客运专线简支梁的自重远远超过普通公路、铁 的荷载。 路桥梁，这就大大增加了施工的难度，给施工带来了 综合考虑箱梁重量、提梁机 自重及其动力特性， 诸多新的问题。 可以给出提梁机车轮对钢轨的作用力模型，如图 1 “十一五”国家重点工程武广铁路客运专线岳 所示，每根钢轨上有4个作用点，轮压为380kN，轮 阳段某梁场，本梁场负责沿线上下9座桥简支梁的 距依次为820mm、880mm、820mm。 预制与存放任务，其中特大桥2座，大桥8座，共需 预制箱梁 141孔。桥梁结构形式为双线单室预应力 简支箱粱；梁长分别为24m、32m；梁重分别为620t、 900t。其中900t的简支箱梁为迄今我国陆上施工吊 装的最重的梁 。 为了完成制梁场提梁、装梁及架桥机的组装，梁 场配备了额定起重量为450t的LJ450型提梁机两 台，提梁机由主梁、支腿、起重小车、大车走行总成及 电气系统等组成。提梁机走行轨道采用 P50双轨， 轨距 1435mm。由于提梁机、梁体 自重都很大，这就 图1 钢轨 的竖 向荷载 对轨道基础提出了很高的要求，而且承重如此之大 2．2 轨枕受力计算 的龙门吊基础为以前施工所未曾遇到，因此必须经 分析轨道与枕木之间的作用力，可将钢轨视为 过严格的受力检算来确定轨道基础梁的设计，而确 一 根支承在连续弹性基础上的无限长梁，即 “文克 定基础梁所承受的最大剪力和最大弯矩是基础梁设 尔梁”，从这个模型出发，进行整个轨道结构及其各 计要解决的首要问题。 部分应力应变分析。 2 轨枕的受力分析与计算 根据这一理论，钢轨对轨枕的作用力 R可由以 2．1 初步设计概况 下公式计算： 初步设计钢轨下铺设木枕，木枕间距 500mm， R： ∑P‘。(3x) (1) 木枕下设钢筋混凝土基础梁。当提梁机起 吊箱梁 时，箱梁与龙门吊等上部荷载通过车轮传递给钢轨， 式中：P——车轮对钢轨 的作用力，此处为 钢轨又把受力通过木枕弹性地传递给基础梁，即必 380kN； 维普资讯 第8期 张书建等：客运专线铁路桥梁梁场提梁机基础设计计算 ．73． a——轨枕间距，此处为50cm： 2．3 轨枕强度检算 p——刚比系数； 对比表2中