交通运输高速公路软基鉴别处治及检测方法.pdfVIP

摘 要：本文介绍了高速公路软基土质的基本性质及鉴别方法，对软基处治的材料质量提出 了要求，同时还阐述了软基处治及检测方法。 关键词：高速公路；软基；鉴别；处治；检测 一、概述［1］ 软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的 土。对淤泥的解释是，在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大 于液限，天然孔隙比大于1.5；当天然孔隙比小于1.5 而大于1.0 时称为淤泥质土。对于泥碳的 解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下，经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大， 密度较小。 二、软土的组成和状态特征［1］ 软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷 相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物 化学作用形成的饱和软粘性土。软土的组成和状态特征是由其生成环境决定的。由于它形成于 上述水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘 粒含量较高，一般达30％～60％。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机 质。有机质含量一般达5％～15％，最大达17％～25％。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有 大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程 中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水， 并由于存在一定强度的粒间连结而具有显著的结构性。 由于软土的生成环境及粒度、矿物组成和结构特征，结构性显著且处于形成初期，呈饱和 状态，这都使软土在其自重作用下难于压密，而且来不及压密。因此，不仅使之必然具有高孔 隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠压密状态，以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小 变化，因而土质特别松软。淤泥质土一般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。 淤泥和淤泥质土一般呈软塑状态，但当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至 呈流动状态。因此，淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状态。 三、软土的物理力学特性［1］ 1、高含水量和高孔隙性 软土的天然含水量一般为50％～70％，最大甚至超过200％。液限一般为40％～60％，天 然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2 之间，最大达3～4。其饱和度一般大 于95％，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特 征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。 2、渗透性弱 软土的渗透系数一般在i×10-4～i×10-8cm/s 之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区， 由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直 方向要大得多。 由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加 荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基强度有显著影响。 3、压缩性高 软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1～0.2 一般为0.7～1.5MPa-1,最大达4.5MPa－1（例 如渤海海淤），它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土质本身的因素而言，该类土 的建筑荷载作用下的变形有如下特征： （1）变形大而不均匀 （2）变形稳定历时长 4、抗剪强度低 软土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密切相关，不排水三轴快剪所得抗剪强度 值很小，且与其侧压力大小无关。排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大。 5、较显著的触变性和蠕变形。 四、软土的鉴别 1、建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》（JGJ83-91）规定凡符合以下三项特征即为 软土： （1）外观以灰色为主的细粒土； （2）天然含水量大于或等于液限； （3）天然孔隙比大于或等于1.01。 2、交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）中规定软土鉴别见 表 （1）天然含水量的测定 天然含水量是土的基本物理性指标之一，它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠 度、饱和程度、结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定，并 将试验数据与35％、液限进行比较。 （2）天然孔隙比 孔隙比，是土中孔隙体积与土粒体积之比，天然状态下土的孔隙比称之为天然孔隙比，是 一个重要的物理性指标