祁家黄河大桥拱肋线形控制技术.pdfVIP

甘甘肃肃科科技技纵纵横横 建筑设计 年（第年（第3388 卷）第卷）第33 期期 祁家黄河大桥拱肋线形控制技术 王生辉 （甘肃路桥第四公路工程有限公司，甘肃 兰州 730050） 摘要:钢管拱桥拱肋线形控制是钢管拱桥质量保证的重点之 座宽80 cm。钢管端口支承处条座长25 m，每节钢管中部条座长 一，关系到全桥受力变化和使用寿命，因此，必须建立一套完整的 不等。台座采用钢板搭设。台座埋入地面20～50 cm 深，要求地基 保证体系，严格控制线形达到设计要求。本文通过祁家黄河大桥 密实、稳定。台座顶面高出地面50 cm，并呈水平。施工时，按制作 工程实例，介绍了钢管拱在加工、缆索吊机悬臂吊装施工以及钢 需要预埋定位钢板、胎架支承钢板以及备用锚环。 管混凝土灌注等拱桥施工各阶段拱段的线形控制与测量等技术 3.2 胎架制作 要点。通过这些在施工过程中反复论证的得力技术控制措施，使 在预拼台座上制作稳固的刚性胎架。按施工大样尺寸并预留 祁家黄河大桥工程在艰苦、特殊的环境下，很好的完成了祁家黄 工作调节空间，用钢板 (厚 10～16 mm)、型钢 ( Ⅰ180～220、 河大桥主拱圈的合拢，确保了拱轴线满足设计要求。 ∠100～160)焊拼成预拼构件的水平支承杆、垂直定位立杆和稳 关键词:钢管拱 测量 监控 线形控制 定限位斜撑。用全站仪和水准仪控制胎架的水平与垂直精度。 3.3 主拱管定位 1 工程概况 采用全站仪按换算坐标在台座上放出主拱管的对接口投影 祁家黄河大桥结构形式为上承式钢管混凝土拱桥。大桥全长 线。采用吊车将主拱管2 个分片吊入胎架。在留有余长的主拱管 248.06m，采用二级公路技术标准设计，公路设计服务水平为三 两端放出对接口环缝样线。通过调整定位，使2 个分片的管轴线 级，设计速度为40km/h ，桥面总宽12m，两车道，两侧各0.5m 宽 水平间距为设计坐标值，单个分片上下主管中心线所在平面与胎 防撞墙。 架水平底线垂直，对接口环缝样线与台座上的对接口投影线重 国道213 线祁家黄河大桥孔跨式样：主桥净跨180m 无铰推 合。精确定位后用限位撑杆焊接固定在胎架上，再用仪器复查一 力式拱，矢跨比采用1/5，拱圈采用等截面悬链线，净矢高36m,拱 遍。当几何尺寸精度控制合格后，割除端口长度余量(长度的确定 轴系数m=1.543 ，全桥跨径组合为：20m 简支梁+ 净跨 180m 拱 应考虑焊接影响)，打好坡口并打磨光顺，保证对焊能顺利进行。 +20m 简支梁。 3.4 工厂预拼焊接 钢管混凝土拱肋截面由横哑铃形桁式双肋组成。每肋由4 根 将已制备好的接头支撑杆准确焊拼到主拱管端口附近，距对 直径Φ700 ，壁厚12mm 的钢管（材质为Q345qc）组成，内灌C50 接口约30 cm。并具有足够的刚性，以保持主拱管端口的对接几 混凝土作为弦杆；上弦杆和下弦杆横向两根钢管之间用缀板连 何尺寸。腹杆焊接按从下到上、先直腹杆后斜腹杆的顺序组拼，焊 接，内灌C50 混凝土形成横向哑铃形；在立柱附近4m 范围内将 接时采取对称交错、分段反向顺序。组拼过程中，严格监测钢管拱 上弦局部改为圆端形，并在上缘加设钢板，以解决直接受荷、局部 的组拼尺寸误差。 受力较大的问题；上下弦之间采用?325×8mm 空钢管（材质为 预拼好的安装节段，起吊前要在地面焊接好各类吊装辅助构 Q345qc）作为腹杆，拱脚段将腹杆改为缀板，内填充C50 混凝土 件，设置横联位置和测量控制标记，安装焊接检修通道。 形成实腹段；拱肋在各立柱对应位置和两立柱之间位置设置平面 桁式横撑，拱脚段设两组”K”字撑，拱脚处横、斜撑分别采用 4 线形控制措施 Φ800×12mm 和Φ600×10mm 的钢管内灌C5