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欧III阶段排放认证体系综述 柴油发动机所必须进行的排放认证试验 重型柴油发动机通过排放认证需通过以下试验循环: ●ESC:排气污染物排放的稳态试验循环. ●ETC:排气污染物排放的瞬态试验循环(国标尚未颁布，在中国ETC是否作为柴油机排放强制性认证试验尚未确定，在欧洲有ETC即将成为传统柴油机排放认证强制性认证试验的说法）。 ●ELR:可见污染物排放的稳定转速循环加载试验循环. ESC排放认证试验 ●试验循环介绍 ESC排放认证试验涵盖了13个工况，考虑了发动机在实际使用中的工作状况，并予以权重，如下表： ESC排放认证试验 ●转速A、B、C的确定 第一步：确定发动机性能曲线 第二步：低转速（nlo）和高转速（nhi）的确定 nlo：50％发动机最大额定净功率所对应功率曲线 上的最低发动机转速； nhi：70％发动机最大额定净功率所对应功率曲线 上的最高发动机转速。 第三步：转速A、B、C的计算 转速A＝ nlo＋25％（ nhi－ nlo ）； 转速B＝ nlo＋50％（ nhi－ nlo ）； 转速C＝ nlo＋75％（ nhi－ nlo ）； 参见下页的图示。 ESC排放认证试验 ESC排放认证试验 ●“控制区域”内NOx检查试验 “控制区域”指转速A至转速C之间，以及负荷百分数25％至100％的区间，如上页图所示。 在ESC13工况试验完成之后，进行“控制区域”内NOx检查试验。在开始测量前，发动机应调整至第13工况运行3分钟，然后在控制区域内由检验机构选择的不同位置（应采用经批准的随机统计方法选择试验点）进行3次测量，每次测量时间2分钟。 ESC排放认证试验 ●试验检测内容及试验结果的计算 对于气态排气污染物排放：测量每一工况时的排气污染物排放浓度，包括NOx、CO、HC，按照给定的加权系数，结合发动机实测功率、排气质量流量以及试验环境条件等参数，根据相关公式最终计算得出比排放结果。 对于颗粒排放：一定流量的经过稀释的排气通过一组（常为一对滤纸）滤纸，颗粒被收集到滤纸上，收集到的颗粒重量结合发动机功率、加权系数、取样流量等参数,根据相关公式最终经过计算得到比排放结果。 ESC排放认证试验 ●结果判定 首先，气体污染物和颗粒污染物排放必须满足法规限值；其次 “控制区域”内NOx检查满足要求。即：将包含控制点的四个相邻试验工况（13工况中的4个工况）的排放结果对应于控制点进行内差值计算得到一个计算结果，控制点实测排放结果与此差值计算结果相比，不得超出10％。 ESC排放认证试验 ●取样方式 气态排放污染物：可以采用“直采”或“稀释采”取样系统，但全流稀释取样系统是基准测量系统。 颗粒排放：可以使用“部分流稀释取样系统”或“全流稀释取样系统”。 ETC试验循环 ●试验循环简介 ETC试验循环包括1800个工况，更多的考虑并模拟 了汽车的实际行驶状况，每个工况持续时间仅为1 秒，所以称之为瞬态循环，在此不一一列出。仅列 出第15～19工况作为示例。 ETC试验循环 ●试验工况的确定 第一步：性能曲线及nlo和nhi的确定 第二步：基准转速的确定 基准转速＝ nlo＋95％ * （ nhi－ nlo ） 第三步：实际扭矩和转速的确定 首先，应用下面的公式将转速非规一化： 实际转速＝ ％转速（基准转速－怠速）/100＋怠速 然后，对于每一实际转速，再将扭矩非规一化： 实际扭矩＝（％扭矩*最大扭矩）/100 注：上述计算过程一般为：性能曲线被专用软件自动记录后，然后对各工况进行自动计算。 ETC试验循环 以第17工况为例： ％转速＝23.1 ％扭矩＝21.5 假定发动机基准转速＝2000r/min；怠速＝700r/min 则有:实际转速＝（23.1*（2000－700））/100+700 ＝1000r/min 性能曲线上在发动机1000r/min时最大扭矩为800N.m 则有:实际扭矩＝（21.5*800）/100＝172N.m 即：第17工况 发动机转速＝1000r/min， 扭矩＝172N.m ETC试验循环 ●试验检测内容及试验结果的计算 对于气态排气污染物排放：发动机排气被稀释后，在所有试验工况中，被稀释的排气按一定的比例被连续的收集到取样袋中，用于CO气体浓度的测量，但稀释排气中NOX和HC浓度必须通过积分分析仪的信号求得