提速条件下32m下承钢板梁综合动力性能的安全性评价.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 　　　　　　 Railway Engineering January ,2008 28 ( ) 文章编号 2008 　 提速条件下32 m 下承钢板梁综合动力性能的安全性评价 刘鹏辉 ,姚京川 ,董振升 (铁道科学研究院 铁道建筑研究所 桥梁与结构工程事业部 , 北京 　100081) 摘要 :沪宁线加固后的32 m 下承钢板梁的综合动力性能试验 ,测试其在动车组以200～250 kmh 速度通 过 32 m 下承钢板梁时的动力响应和安全指标 ,主要包括钢梁 自振特性 、梁体动挠度 、横向振幅、竖向振 幅、横向及竖向加速度 、墩顶横向振幅、端横梁的拼接纵梁位置处动挠度 、支座位移 、脱轨系数 、轮重减载 率和轮对横向力等 ,并结合已有相关规范 ,对实测结果进行安全性评价 。测试结果表明:在动车组作用 下 ,梁体自振频率 、梁体跨中挠度 、梁体横向振幅、墩顶横向振幅以及脱轨系数 、轮重减载率和轮对横向 力 、端横梁的拼接纵梁位置处动挠度 、主要杆件动力系数均符合相应规范要求 ,能够满足动车组以200 ～250 kmh 速度安全通过 。 关键词 :提速 　动力性能 　安全性评价 　32 m 下承钢板梁 中图分类号 :U44836 　文献标识码 :A 　　铁路运输在交通和物流中一直 占有重要的位置 , 60 kgm钢轨 ,木枕 ,分开式扣件 。1981 年建成 ,2003 年横 随着交通事业的不断发展 ,为了满足客货运输 日益增 向加固,2006 年底再次进行了加固,主要在主梁上方增 长的需要 ,铁路提速已成为必然趋势 。自1997 年 4 月 加了高 60 cm 的工字钢和在主梁与纵梁间增加了角钢 1 日铁道部宣布全国铁路实施第一次大提速以来 ,繁 连接 。桥墩的墩全高 1653 m ,墩高 753 m ,墩身横向宽 忙干线上的旅客列车的最高运行速度从原来的 110 度 161 m ,地基土为黏土 ,均为双线圆端形墩 ,沉井基础 。 kmh 提高到 160 kmh , 有些线路最高可达 200 ～250 2 　试验内容和方法 kmh 。列车速度提高后 ,车辆激振的频率将会发生变 化 ,而在车辆动荷载作用下的桥梁结构的振动情况与 21 　试验内容 提速前相比就会发生变化 , 由于提速引起的变化可能 试验主要测试内容包括 : ①跨中纵梁 、横梁 、主梁 ( ) 导致桥梁结构的破坏或列车在桥梁因振动过大而脱 上 、下翼缘 或下弦杆 、斜杆 动应力和动力系数 、端横 轨 。因此 ,有必要根据现行的《铁路桥梁检定规范》、 梁动应力和动力系数 ; ②跨中、14 跨和 34 跨主梁上 、 ( ) ( ) ( 《既有线提速 200 kmh 技术条件 试行 》、《新建时速 下翼缘 或下弦杆 横向、竖向振动 含振幅、强振频 ) 200 km 客货共线铁路设计暂行规定》等的参考限值为