体外预应力加固铁路混凝土梁设计方法.pdfVIP

维普资讯 1999年 8月 北 方 变 通 大 学 学 报 Aug 1999 第 23卷第 4期 IOURNAI(3FNORTHRRN TIAOTCING UNIVERSITY v 2 N Z一 预应力加固铁路混凝土 卢文良 李方志 克宾 钟 一· 了『E雨E磊 学胡运而 骂 。北京l00044) 摘 要 提出了体外预应力加固铁路混凝土简支粱的配筋设计方法及加固体系的检算办法，该法 邀 44835 一 ， 分关类蕾号词体外预应力加固混凝土粱，扳2÷广7f 、踞 U A Design M ethod forStrengtheningRailwayConcrete Beam byExternalPrestressedTendons LuW enliang LiFangzhi XuKebin (Co]legeofCivilEnghaee~ngandArchLtectL ，Nonh— Jiac~ongUniversity，Belling100044) Abstract A designingandcalculatingmethodforstrengtheningrailwayconcretesimple supportedbeam byexternalprestressedtendonshasbeen derived Itisprovedthatthis method isclearonconceptandreliableinpractice． Keywords externalprestressedtendons strengthening concretebeam 随着既有桥梁服役时间的延长，许多旧桥 出现 了不同程度的损伤．引起损伤的原因是多方 面的，就上部结构 (以混凝土梁为例 )来说，有盐害引起的混凝土和钢筋的腐蚀，混凝土的浇筑 质量差，预应力钢筋孔道压浆不密实，预应力筋的锚固失效和梁损伤的混凝土的碱骨料反应 等 一些损伤严重的梁，需要维修加固．另外，为适应我国经济发展的需要，铁道部制定了重载、 提速的发展战略．列车活载呈逐渐增大的趋势，当桥上通过一些超过设计活载的大型设备时， 既有桥也需要加固．因此，在今后很长一段时间内，加固旧桥将是一个紧迫的重要任务 常用的桥梁加固技术有桥面补强层加固、增焊 主筋法、粘贴钢板补强法 、改变结构体系加 固法和体外预应力法等．其中，体外预应力加固桥梁具有简单易行，不影响行车，能同时显著提 高结构承载能力、剐度和抗裂度及对原结构损伤少等优点 ．体外预应力加固旧桥时，体外索的 线形可用折线形，即在梁中间部分 (腹板两侧 靠近下翼缘处)、在距梁端一定距离处为水平布 置，再向上弯起，如图1所示．这种方法在公路桥梁加固中应用较多，在铁路上也有实例，但未 见有文献系统地介绍体外预应力加固铁路桥梁的理论和方法．作者提出了体外预应力加固铁 路混凝土简支梁的设计和检算方法． 皋凿翥晋蠢嚣姜拿墓詈呈自男。。年讲师 。 ．．ed． 维普资讯 第 4期 卢文 良等 ：体外预应力加固铁路混凝土梁设计方法 1 体外索内力增量的计算 加固梁的受力特点是，预加力的实测值是在桥梁上部结构恒载 (含梁 自重)作用下测取的。 整个体系在恒载和预应力的共同作用下处于平衡．加固后混凝土梁在列车荷载下 (该体系为一 次 内超静定结构)的截面应力检算，需计算体外索在活 载作用下的内力增量．整个体系对外是静定的，支座反 力直接与恒、活载平 衡，不影响体外索