悬停及前飞状态下旋翼尾迹的显示和测量.pdfVIP

第-}-／t,届(2002)全国直升机年会论文 悬停及前飞状态下旋翼尾迹的显示与测量 杨永东杨炯袁红刚黄明其 (中国空气动力研究与发展中心低速气动力研究所) 摘婪：CARDC在旋翼尾迹的显示及测量方面开展了研究，取得了一定的进 展。研究掌握了旋翼尾迹的显示及测量技术，利用4米直径的Z一9旋翼模型 进行了悬停及前飞风洞试验．获得了悬停及前飞状态下旋翼尾流的烟流显示 结果，并用热线风速仪测量了典型位置的速度场。这一研究成果．为深入研 究旋翼的尾迹特性．研究尾流对机身及其它部件的干扰特性、及对外挂武器 发射的影响等打下了良好的基础，也可以为散值计算方法研究提供验证数据， 对新型高性能直升机的研制具有重要意义。 1引言 直升机空气动力学是空气动力学中最复杂最困难的研究领域之一。其复杂和困难 的显著标志．是直升机旋翼引起的一种特殊结构的尾迹流场，即旋翼流场。它包含了 空气动力学的多种复杂特征，如流场的整体旋转性．非定常性．非线性，三维效应． 流场巾的桨尖涡结构．桨涡干扰．桨叶局部区域的动力分离及其前行桨叶桨尖部位周 期性的跨音速运动，拖曳涡和脱落涡复杂的几何轨迹和形状等等。要解决其中任何一 个问题都不是件容易的事。 旋翼流场分析又是直升机空气动力学必须解决的关键问题之一．它既是研究直升 机气动特性的桥梁，又是进一步研究与其相关的直升机气动干扰问题的基础。 旋翼是直升机的关键部分，为直升机提供飞行所需力和力矩。要提高直升机的性 能．就必须设计高性能的旋翼系统。为了能设计具有特殊性能的旋翼．设计者必须能 准确计算旋翼的气动特性。而这正是目前研究的热点问题。近来的研究表明，在预测 旋翼的气动特性时．利用试验测量的旋翼尾流速度分布数据作为输入数据，可以提高 预测的准确度111。因此．准确测量旋翼尾流速度分布．对设计新型高性能直升机旋翼 是十分曩要的。 新型直升机在布局上趋于更加紧凑．因此必须解决好旋翼与机身及其它部件的气 动干扰问题，包括旋翼与机身、平尾、尾桨、地面之间的相互影响．对于共轴式、纵 列式或横列式直升机．还包括旋翼与旋翼问的相互干扰。这些问题，由于旋翼尾流场 的复杂性而变得十分困难。准确获取旋翼的尾流场特性和尾翼附近的流场，是解决上 述问题的关键之。【2，31。 为了给我所深入开展直升机气动布局研究和旋翼气动载荷特性研究、以及直升机 性能评估研究等提供技术支持，在“气预办”的大力支持下．我们开展了旋翼尾流场 显示及测量技术研究。在研究解决了旋翼尾流的烟流显示及其图像记录技术及尾流场 及前飞状态下的尾迹显示和测量结果。获得的试验结果正确地反映了直升机旋翼尾流 的特性，研究工作达到了预期的目的。 2显示及测量的原理和方法 2．1 旋翼尾迹特性及其测量方法简介 正如许多论著中描述的那样．单旋翼流场具有整体的三维分布、尾迹中的旋涡流 动、桨尖涡轨迹的畸变、滑流边界的收缩、尾迹的周期性或空间对称性、桨一涡干扰、 桨尖涡结构及尾流的整体旋转等多方面的特征。图1描绘了悬停状态下单片桨叶尾迹 的涡流模型，它包括桨尖涡和内部涡面：由此类推．可以叠加得到含2片以上桨叶的 旋翼尾迹模型。在多片桨叶的旋翼的尾迹中，每片桨叶及其桨尖涡和脱落涡，要受到 其前～片桨叶的桨尖涡和脱落涡的作用，产生局部载荷突变，以及桨尖涡的畸变川。 在前飞状态下，桨尖涡的畸变和桨～涡干扰作用由其严重。 国内外学者对上述尾迹特征进行了 大量的研究．所采取的测量方法和实验 手段各有特点。例如．对于旋翼滑流边 界的收缩与桨尖涡的运动轨迹．大多数 研究工作者通过烟流流场显示及阴影摄 像等方法进行测定【561；而对旋翼尾迹中 三维速度分布的测量，经历了从皮托静 压探头(多孔探针)、热线到二维、三维 多普勒激光测速仪的长期发展过程：对 桨尖涡的结构，最初是通过流场显示和 阴影照相进行定性观察，随着流场测速 技术的发展和成熟，热线、二维、三维 激光测速仪也逐步用来测量桨尖涡的结 构【7l：特别是近年来．三维激光测速技 术的发展和应用，把旋翼流场的测量技 术和精度推向了一个新的高度： 2．2 旋翼尾迹的烟流显示方法 图1旋翼尾迹涡模型 利用烟流来研究旋翼尾迹时．通常 是利用激光片光来观察特定平面内的流动情况：悬停时，通常观察径向平面；前飞时． 通常观