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第十届河南省汽车工程技术研讨-aP
对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计、制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实
际情况予以指导修正。小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试
过程中再设计。调试时应避免因分总成质量问题而认为夹具不合格的错误。当然分总成有些是属于合理的回弹变形，有些误差也
可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。
5焊接夹具的制造技术要求
5．1焊接件技术要求
所有钢板焊前六面加工，尖角倒钝；采用手工电弧焊，焊脚高5～7mm，不允许虚焊、脱焊；焊后清理，焊缝磨平。焊后退火，机
加工。
5．2按照焊装夹具的要求。采用不同的加工精度和夹具组装方式
依靠加工设备保证装配精度。采用高精度的数控设备进行加工，一次全部加工完成。零部件装配时依靠各个安装基准面和定
位销来保证安装精度。零部件的各个基准面的加工要尽量在一次装夹的情况下完成。要保证各个基准面的垂直度和尺寸公差。
尺寸公差控制在士0．05以内。垂直度等形位公差控制在±0．025以内。
5．3材料
5．4平台的加工
平台的组焊：平台的槽钢和钢板在焊前应校平。焊接时，注意减少焊接应力。 焊后应经过去应力退火。退火后校平。
5．5定位装置 基准镝位置±0．2衄
定位销一般采用45钢，热处理硬度HRC33～38；要保证安装后的定位销
位置与基准之间的名义尺寸公差在±0．2ram之内。 定位面(加工面)
5．6夹具的装配 ±0．3m(0．25血RNUR)
所有的机加工零件，在装配前，都应经过前道工序检验合格。关键尺寸还
要复检一次，并进行防锈处理。
6夹具的发展趋势
扳厚：16’19皿(依用户指定)
a．为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型柔性化夹具。
材质：0235-A或45#(依用户指定)
b．提高夹具机电一体化程度。
C．提高夹具通用化、系列化、标准化水平。 图2定位支承座lLOCATORJ
作者简介
翟永兴(1967．7)，男，郑州人，学士，郑州日产SCM部车轴物流课课长，电话E—mail：zhai
HNSAEl3145
PALADIN车架总成焊接夹具设计技术研究
翟永兴
郑州日产汽车有限公司 河南郑州451450
【摘要】在车架总成焊接夹具设计中纵梁压紧采用液压方式，其它压紧采用气动方式，车架本体在气动马达带动下能够左右
旋转且任意角度停止自锁。
【关键词】车架总成夹具，旋转
we
Abstract：Whentheframe with to the the
design assyj ig，carlingassy—side tightly liquid
precision adopt pressesway，the
other to theair the frame rotateswiththeir canbe and
compressiontightlyadopt pressway，t
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