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与理论进一步握手 我个人喜欢这本杂志的角度 ，认为它对实践挖掘的深度和广度要超越国 内的同类杂志 李显君 清华大学汽车发展研究中心主任 我接触 《汽车商业评论》时间不长，原来不知道有这 在这里决4O年了，可以说把下半辈子都交给了二汽。”接下 本杂志。 来阅读 《桑塔纳谈判内幕》、《南汽坎坷档案》…… 在商业评论类的杂志里，我只关注 《哈佛商业评论》 我为什么要搜索和研究中国汽车产业演化史?中国汽 和MIT的 《斯隆管理评论》，而国内已发行的那些 “某某商 车产业2009年产销突破1300万辆，真正成为当年全球产销 业评论”，我个人觉得既没有理论的超越也没有实践的升 第一汽车大国；2010年产销双双突破1800万辆，真正实现了 华，因此，这些最初模仿 《哈佛商业评论》和 《斯隆管理评 人类造车历史上产销第一大国，历史上 日本产量曾创造了 论》的杂志经营得都不是很景气。 1700万辆级、美国创造了年销售1700 《汽车商业评论》虽然定位及 万辆级的纪录。~112014年，我们年产 编委和这两本国际著名杂志截然不 销突破了2300万辆级的纪录。 同，特别是它不是一个学术导向和 看到这样的纪录，很多政 看到这样的纪录，很多政府主 基于学术组织的刊物，但我看过几 府主管部门、行业协会、 管部门、行业协会、国有大企业等 期后还是开始喜欢上这本杂志了， 国有大企业等人士欢呼雀 人士欢呼雀跃，并且在2009年举行 并且从2012年开始订阅两份，一是 跃，并且在2009年举行 了1000万辆下线仪式。而对于研究 为我，二是给学生。 了l000万辆下线仪式。 创新和竞争力的我而言，实实在在 下面我谈 下和这本杂志怎样 而对于研究创新和竞争 高兴不起来，因为一个制造业全球 结识、喜欢它的理由以及我的建议， 力的我而言，实实在在 第一大 的规模 ，其核心技术 、自主 也作为我对 汽《车商业评论》创刊百 高兴不起来。 品牌及国际竞争力却如此残弱，这 期的寄语。 就好像清朝GDP曾经全球第一而 后来不还是沦落为任人宰割的田地 初识 了吗? 2011年9月，我在网上搜索我国汽车产业演化史文献 基于此，我于2009年开始专注研究中国汽车产业两个 时，发现了_一篇 《难以忘怀的红旗故事》文章。该文采取口 问题：为什么大而不强?如何实现既大又强?我的研究起点 述的方式，由第一辆红旗轿车的发动机设计者杨建中和底 是从美 日韩和中国汽车产业历史演化开始的，因为只有考察 盘设计者华福林来完成，读后很受启示。 国内外汽车产业历史，才能够比较发现我们政府政策、企 我看文章的来源是 《汽车商业评论》 “口述历史”栏 业创新行为、行业协会乃至大学存在什么差距。 目，就继续阅读了所有口述文章。第二篇是 《深山中造二 因此，在搜索我国汽车产业历史文献中，发现了 《汽 汽》，由二汽第一任管生产的副厂长李惠民口述，其中这句 车商业评论》 “口述历史”栏 目的文章，给我很多有用的资 话很让我感动：“我这辈子干了两个汽车 从不能制造汽 料，那些我国汽车产业开创者、奠基者和建设者的事迹、观 车到能制造汽车，从一汽到二汽 (现为东风