12m×12m柱网预应力梁板在萧山国际机场中的应用.pdfVIP

X 12m 12m柱网预应力梁板在萧山国际机场中的应用 励稼泷 白素洁(龙元建设集团股份有限公司1 符宏峰胡祖光(上海建科预应力技术工程公司) 茆诚 沈建平(浙江省建筑设计研究院) ■薹t本文结台萧山国际机场．就大面积预应力平板结构在设计、麓工中的问腰及其解决方法作了介绍． 实践证明，援应力结构麓工对于施工总工期、造价的影响很小． 美t饲t预应力，超长索，钢筋铺放圈，穴模，施工组织 大柱网预应力混凝土结构具有跨度太，工艺布置灵活．综合经挤效益好，结构性能优良等 优点，近年来已在厂房、公共建筑等方面得到了大量的应用。 目前常用的大柱网混凝土楼盖结构，主要有：无粱楼盖、粱板结构、井字粱结构、双向密 肋粱结构、以及主次粱楼盖结构。在这些结构形式中，预应力周边弹性支撑大平板结构体系， 即预应力扁粱…平板体系，即具有无梁接盖支模简单、施工方便、层高降低、室内平整美 蕊的优点，又较好地解决了无梁棱盖经济性较差、抗震性能差、抗冲切的问题，因而在实际工 程中应用极为广泛。 但建设单位和施工部门往往对颈应力技术心存疑惑。他们担心预应力混凝土结构施工不 便，影响工期；又担心预应力结构的质量控制问题，如铺放钢绞线的技术、预应力筋张拉结束 后锚具保护的技术、监理验收时对预应力技术的熟悉程度；此外，还担心在预应力筋张拉前结 构占用大量模板等． 1999年浙江杭州萧山国际机场项目全面开工建设。该工程侯机楼总建筑面积10万多平方 米．其中出发层主体结构全部采用预应力结构，建筑面积29100m2．由浙江省建筑设计研究院 设计，龙元建设集团股份有限公司总承包。机场指挥部要求在较短的工期内完成侯机楼主体结 构旅工任务。为适应这一要求，上海建科预应力技术工程公司与浙江省建筑设计研究院协调， 与龙元集团多次协商后推出一整套施工组织方案，该方案既满足了设计的要求，又大大减轻了 建设单位和施工部门对预应力结构的担心，实践下来．工程工期还得以提前，达到了降低成本 和快速施工的目的。 156 二工程概况 机场位于杭州萧山市坎山镇，第一期规划为十二个登机位。 圈一为候机楼出发层楼面，主体结构由登机廊、航站楼和高架道路三部分组成。其中，登 机廊结构平面尺寸为456mX28m．为无粘结预应力井字梁棱盖体系：航站楼结构尺寸 228mX72m，为无粘结扁梁一一太平板楼 登机腐 盖体系；高槊道路采用有粘结预应力框架 悬臂梁。 三预应力设计特点 按现行规范，现浇钢筋混凝土结构温 度伸缩缝的间距不应大于55m。在航站楼 囝一候机搂出发层平面示意图 部分，由于在框架、大平板的纵横方向均 施加了预应力，可利用预虚力在粱板中产生的轴向压应力抵消由于温度变化、混凝土收缩产生 的轴拉应力，从而达到扩大温度伸缩缝间距。 航站棱仅设一条温度伸缩缝，分为两个区。小的一个区长98m，宽72m；大的一个区长 板厚260mm．在每个区中，各设一条后浇带． 在无粘结预应力混凝土结构中，由于无粘结预应力筋与周围混凝土有相对滑动，构件延性 一般低于普逶钢筋混凝土和有粘结预应力混凝土构件．抗震能力相对较弱。因此，在扁粱的设 计中，无枯结筋的配筋量主要是由竖向荷载使用极限状态下的裂缝、挠度要求控制的；在强度 极限计算中，考虑了无粘结预应力筋的作用后，以普通钢筋来补其不足．这样，既发挥了无粘 结预应力笳麓工蔺便的优点，叉自掾证结构在地震区应用时，具有良好的抗震性能． 在板的设计上，考虑到楼板上恒、活荷戴较大，预应力筋配筋量较高，设计上采用双向均 匀布筋，双向均匀配置的预应力钢筋交织成罔．其反向等效荷技能更有效的抵消楼面竖向葡裴， 也有利于钢绞线的锚固、张拉。在楼板开洞处，双向预应力筋在洞口四周加密形成暗粱。 采用预应力结构后，楼板折算厚度为2$Omm，用钢量400吨，取得了良好的社会经济效 益。 四预应力施工方案特点 (一)超长预应力索的变角张拉、交错分段连接 在航站楼工程中．最大区长132m。若沿132m通长配置预应力筋，是不经济的。现在采 用变角张拉工艺，通过在粱板面或板底预留穴模，将预应力筋j}段锚固张拉，减小了每一段 预应力筋的