大榭岛跨海公铁两用大桥施工特色.pdfVIP

3．东塔基础4根桩冻结施工(积极冻结期冷冻)白19粥年4月15日同时开始，历时 30d，通过涸温孔测温资料推算冻结壁厚度已超过设计要求的1．83m，桩孔具备了开挖条件， 比原计划提前5d完成任务。 中表土段采用人工风镐掘进，3t电动葫芦出渣，孔壁为全段高暴露，无支护，掘进速度为 5∞Ⅲ，d；基岩段采用钻爆法掘进，按照光面爆破要求，每断面布置炮眼41个，平均一次 爆破总装药量19虹左右，平均每炮掘进深度舳嘶n。 5．东塔桩基下放钢筋笼及灌注混凝土从19粥年6月19日开始，6月24日结束，历时 6d，灌注混凝土1加O一。 综上所述，经过112d的紧张施工，湖口大桥东塔桩基冻结法施工圆满完成，通过施工 过程中及箍工结束后的施工监测结果看，孔壁变形量均小于5一，桩基混凝土养护温度在 14d内均在5℃以上，且混凝土内外温差均在25℃以内，桩身混凝土强度均在30MP且以上， 满足设计要求，工程质量优良，同时相对采用钻孔灌注桩方案节约工期3个月，节约施工成 本约“万元。 三、结束语 以上是我们以技术革新为主线进行施工技术管理，圆满完成湖口大桥东塔桩基冻结法施 工的一些主要作法，施工过程中本着这个思路，我们还进行了主粱悬浇施工用oGL一400型 钢箱式轻型牵索挂篮设计施工等等技术革新活动，均取得了比较好的效果，在此不再一一列 举。但是应该看到，今后随着社会经济的不断发展，交通建设项目必然会随之发展，很多新 型、大跨径结构桥梁也将更多的出现，相对落后的施工技术管理手段与工程质量要求的高标 准、施工技术发展的高速度之间的矛盾在一定程度上还将长期存在。通过我们在九景公路湖 口大桥三年多的施工技术管理实践，虽然取得了一些经验，但这些经验毕竟还很不完善，还 有很多局限性。希望我们的作法和尝试能够抛砖引玉，推动交通建设项目施工技术管理的再 研究。使交通建设项目质量上一个新台阶。 大榭岛跨海公铁两用大桥施工特色 欧阳克武赵剑发 大桥局一处 提要大榭岛跨海公铁两用大桥为预应力混凝土连续刚构，主跨170m现居世界同类型桥 梁之首。本文介绍了水深流急光板海床上的施工平台搭设，比钢铁还坚硬的晶屑熔 结凝质岩中啦．5m的钻孔灌柱桩施工和悬浇挂篮大截面节段式粱体一次灌注成型 等三个特色。 关t调大跨桥梁复杂条件施工特色 一、概 述 1．桥式大桥在宁波北仑和大榭岛之间跨越海峡穿山水道(又名黄峙江)。水道宽约 575m，宁波岸侧有约加0m的浅水区域，大榭岸侧为水道主槽，呈宽缓u形状，最大水深约 力混凝土连续刚构(图1)。主跨170m，现居世界同类型桥梁之首。刚构为单箱双室，中间 为直腹板，双倒为斜腹板，斜率l：3；粱高近墩处10．75m，跨中处高4．75m，箱梁顶板宽 28．2m，公路和铁路在同一平面，铁路居中，单线宽7．2m，两侧为公路各宽8．5m，公路外 侧各宽2m为人行道和护栏，箱内预设2圣1．Om过水管道；箱梁底板位于半径R=500m的圆 周上，宽度近墩处12m渐变至跨中16m。垒桥载重相当于二十个车道的汽车荷载。 2．水文穿山水道为非规则半日浅潮，每日两涨两落，日潮不等，最高涨潮差3．6lm， 最大落潮差3．29m，最大表面流速，涨潮时2．27n∥8，落潮时3．33W7s，流向与桥轴法线成 140角。平潮时u形槽内近海床处为紊流，特别是1号墩处往返流速冲刷剧烈，故形成光板 海床，基岩裸露，据计算百年之后还要冲刷3．41m。 穿山水道狭窄，波浪高约大于1．7m，爬高约2．5m。 3．气象全年7、8、9三个月为台风季节，冬季多阵风，最大风力达lO～1l级。年最 大风速35n，s，日均有风，五级以上约占全年日历天95％以上。海岛降雨日历天约占全年的 ∽。3～6月为梅雨季节，7、8、9为台风的阵雨和暴雨季节，冬季霪雨菲菲，难觅晴朗天 日。 气侯温和，年均气温16．3℃，一月份平均气温5．1℃，8月份平均气温27．5℃，极端高 温38．5℃，极端撮底气温一6．6。c。 4．地质0号墩至04墩地处于半潮礁上，水深2—8m，低潮时0号墩处礁石露出水面， 化带厚约2．9—12．8m，属风化变质的表面带粘性的坚硬的块状矿物，床面倾斜；其下为弱 风化带。厚约0．5～1．5m，裂麒发育、斑状结构、块状构造、