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公路设计中对长直线长度问题的探讨 冯立群陈晓光许建强阿米娜 ■耍本文通过新疆干线公路中长直线路段的实地考察，在对长直线沿线地形、交通设施、交通 量、交通II故原因分析和驾驶人员调查了解之后，参考国外对公路长直线问露的研究情 况，提出了适合新疆实际的不同道路等级的公路量大长直线长度和安全设施要求，以供 今后在路线设计中参考。 美柏公路长直线交通安全 l研究直线长蠹的目的和意义 公路线形设计是公路的关键，它对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力都起 着决定性的作用。线形设计必须满足汽车行驶力学上的舒适、经济，驾驶员视觉良好，公路与 周围环境景观协调、融袷，与自然条件及社会条件相适应。 公路线形主要有两种即直线、曲线(包括缓和曲线)。直线最容易布设，且能以最短的距离 把两地连接起来，对驾驶人员来说路线前进方向一目了然，在地形较平坦的戈壁滩、农田区或 两山之间的宽阀河谷地带，常采用直线线形。但是，直线与自然景观不宜协调，难以适应地形 的变化，对驾驶员来说，如果直线太长，前方景观单调，其一会因无参照物容易无意间提高车 速；其二容易分散注意力，造成知觉反应下降，疲劳驾车；其三甚至会产生快点开过去的急躁情 绪而提高车速。从而引发交通事故。 现行的‘公路工程技术标准》规定：公路的直线最大长度应有所限制，公路的直线与曲线长 度的比例应合理，要避免采用长直线。对此观点设计单位在定性方面的认识是一致的，但标准 缺乏量化指标，在具体应用当中难以规范化。对新疆的地形特点，大部分国道和省道都是沿着 山前冲积平原或荒无人烟的戈壁滩布设，在设计中直线成了这些路段的主要线形，如果有意在 地形开阔处增设睡线，不仅增加路线长度，而且同样不能适应新疆的自然地形条件。 究竟直线长度多少时既能适应新疆戈壁开阔地形的线形设计要求，同时又能避免或减少 交通事故，为此我们对新疆境内长直线路段和非长直线路段重点段落进行了调查比较和分析。 遥过对长直线路段的野外调查、交通事故的对比分析、交通量与各路段交通事故的关系，征询 了解驾驶人员的意见、国外对公路长直线路段的研究分析，结合新疆特殊的地理环境，力求找 出一定条件下合理的最大直线长度，以供今后在路线设计中参考。 { 2国外对长直线研究的结论和有关成果 l 国外对公路与周围环境相协调的研究工作从二十世纪30年代开始进行，大部分国家和地区 根据本国的情况除在特殊地段外，都对公路长直线进行了限制，以下分别叙述有关结论和成果。 } 62 { 2．1道路的通视距离和良好的透视效果 长直线路段、长直线两端所连接的平曲线及直线上的竖曲线必须保证驾驶员有一定的通 视槐距。理想的通视视距～般规定为在一定的设计车速下驾驶员能从容地蓣见列下10s中的 行驶距离。长直线段道路应具备良好的透视效果，保证行车的安全性、舒适性，一般应对透视 效果进行检验。 2．2合理的直线长度是保证行驶安全的关键 国外的研究～般认为公路长直线应控制在3∞0m以内。 蓓国设计指南认为台理的直线长度以设计速度的∞倍作为限度，工=20”(L用m表示，。 用h表示)。 日本研究人员通过对在长直线上驾车人员心理和生理上的调查研究认为，直线长度应以 行驶时阃不超过70—728为宜。根据人工工程学的实验，其道理已得到了确证。 美国对于直线最大长度要求控制在2卯0m以内。 2．3在平原区长直线上采用大的纵坡，易发生超速现象 根据日本在国道上的统计，虽然在直线段后面连接的曲线上事故多，但这是在直线段出现 了超过速度限制的缘故，与曲线段操作方向盘的错误相联系，只不过在直线段的弊害作为结果 表现在曲线段上，所以一定要限制长直线上的纵坡坡度，纵坡最好小于3％，倘若可能，应规定 在0．5％一2％的范围内。 2．4直线与曲线合理搭配的研究 当汽车以低于设计车速的速度从直线过渡到曲线上时．基本上可以保证安全性。但使用 多大的曲线半径，