地下铁道由区间隧道扩挖三联拱隧道施工技术.pdfVIP

第 20卷 　第 1期 石 家 庄 铁 道 学 院 学 报 Vo l. 20　No. 1 2007年 3 月 JOURNAL OF SH IJ IA ZHUAN G RA ILWA Y IN STITU TE M ar. 2007 地下铁道由区间隧道扩挖三联拱隧道施工技术 王鹏程 (中铁第十二局集团 第二工程有限公司 ,山西 太原 　030032) 　　摘要 :北京地下铁道某地下区间设计有一段大断面三联拱隧道 , 由于受开挖工作面的限制 , 采取从区间隧道扩挖的施工方案 。拟定了双侧壁导坑法结合 CRD 工法施工的方案 ;采用 FLAC 模拟该断面施工顺序 ,确定每步开挖工序产生的沉降值 ,制定了施工控制标准 ;介绍了该断面初 期支护参数 、由区间标准断面转换到三连拱隧道的工法及工程效果 。建立的分步控制沉降的施 工控制模式 ,有利于控制每一步序沉降值 ;三联拱隧道段沉降、变形稳定 ,满足施工控制值的要 求 。 关键词 : 地下铁道 ;隧道 ;施工技术 中图分类号 : U453. 5　文献标识码 : A 　文章编号 : 1006 3226 (2007) 0 1 0 111 04 1　工程概况 北京地铁 10 号线花园东路站 - 八达岭高速站区间 ,与花园东路站接 口处 , 由于右线设存车线的需 要 ,里程为 K7 + 049. 24 1至 K7 + 066. 966 之间采用 3 联拱隧道结构 。该隧道初期支护总的净跨度为 22. 55 m ,净高度为 10. 50 m ,高跨比为 0. 47;覆土厚度 9. 5 m ,覆跨比为 0. 42 ,为典型超浅埋隧道 。与该段 相衔接的花园东路站为明挖车站 ,基坑围护结构为钢筋混凝土围护桩 ,施工任务由另一承包商负责 ,施工 进度相对滞后 。该大断面的隧道开挖受到工作面的限制 ,只能采取从区间隧道扩挖的施工方案 。扩挖从 区间正洞的左右两侧分别进行 , 由小断面施工扩挖到大断面 ,施工中不具备管棚预支护的条件 。 地层情况自上而下主要为杂填土 ①1层 、粉质粘土 ③1层 、粉土 ④1层 、粉土 ④2、粉质粘土 ④层 、中粗 砂 ⑤1层 、粉质粘土 ⑥层 、粉土 ⑥1层 、粉砂细砂 ⑦2 层 、粉质粘土 ⑦3 层 、粉砂细砂 ⑦2 层 、粉质粘土 ⑧层 。 施工范围内存在台地潜水 、层间潜水 ,隧道南侧为小月河 ,与小月河的最小距离为 4. 74 m ,小月河保持有 较高的常水位 。隧道拱部 、基底位于粉质粘土 、粘土层 。开挖拱部和顶部为砂层 ,地质条件差 ,稳定性差 , 不能形成自然应力拱 。该段穿越部位地面有 1栋 3层高临时建筑 ,要求施工不影响其正常使用 。 2　施工方案与施工效应模拟 2. 1　施工方案 该段截面尺寸较大 ,采用双侧壁导坑法结合 CRD 工法施工 ,将大断面隧道分解为若干小块 ,按照先侧 洞 、后中洞的顺序开挖 、衬砌 ,分块开挖 ,分块衬砌 ,具备条件时尽早闭合成环 ,初支二衬结合进行 ,合理利 用两侧洞成环隧道承受围岩压力 ,充分发挥二衬结构的支护作用 , 降低初支承受荷载 [ 1, 2 ] 。总体施工方案 ( ) 是 : ①区间标准断面的的施工方法由台阶法转变为 CD 法施工 北侧墙扩挖 0. 6 m ,再由 CD 法施工转变 为 CRD 法施工 ; ②施工 2个侧壁导坑 ,每侧导坑施工采用 CRD 工法 ; ③在 2 个侧壁导坑开挖到位后 ,施 工双侧壁导坑的二次衬砌 ; ④双侧壁导坑二次衬砌施工完成后 ,采用 CRD 工法施工中洞 ; ⑤中洞开挖及 初支完成后 ,施工中洞的二次衬砌 。 该段全断面的开挖和初期支护施工共分为 12个导洞进行 ,如图 1所示 。每个施工步序的作业内容如 ( ) 下 : ①在结构拱部施作小导管注浆加固地层 ,每榀格栅 间距 0. 5 m 打设一环 。分别采用 CRD 法进行两 收稿 日期 : 2