地铁限界问题探讨.pdfVIP

维普资讯 第30卷 第6期 电力机车与城轨车辆 Vol_30 No．6 2007年 11月 20 日 Electric Locomotives＆ MassTransitVehicles NOV．20th，2007 ·建议 ·探讨 · 地铁限界问题探讨 陈中杰 (中国南车集团株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001) 摘 要：分析地铁限界中抗侧滚扭杆对车辆动态包络线的影响及车辆与站台间隙问题，并提出在标准中增加相关 内 容的建议。 关键词：地铁车辆；车辆限界；抗侧滚扭杆；站台 中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672—1187(2007)06—0049—02 Disscussiononmetrogauge CHENZhong-jie (CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo．，Ltd．，Zhuzhou412001，China) Abstract：Thispaperanalyzestheinfluenceofanti-rollingtorsionbartothevehicledynamicenvelopeinmetrogaugesandthe gapbetweenvehicleandplaftorm．Thesuggestionsaboutincreasingcorrelatedcontentsinthestnadards． Keywords：metrovehicle；memogauge；anti-rollingtorsionbar；plaftorm 侧滚扭杆装置，但在国产地铁车辆上还不多见 。德 国 O 引言 1997年颁布城市轨道 限界暂行规范(以下简称 BOStrab) 限界技术是地铁工程中的关键技术之一，它关系着 中并未考虑抗侧滚扭杆装置的作用 ，而 《地铁限界标准》 地铁工程的规模 、投资及建成后运行的安全问题。目前， 将其列入整车二系抗侧滚刚度中。笔者认为这是 《地铁限 国外各厂家采用不同的算法 ，应用较为广泛的是德 国 界标准》优于BOStrab之处。抗侧滚扭杆可以防止车体相 1997年颁布 的适用于城市轻轨交通的限界计算标准 对转向架滚动，对车辆的伸缩、横移、浮沉、点头及摇头等 BOStrab，西门子及阿尔斯通均采用此标准。庞巴迪采用 振动不产生影响，只抑制车辆的侧滚振动。在转向架悬挂 英国的VAMPIRE动力学仿真软件 ，将仿真结果作为车 系统中安装抗侧滚扭杆 ，可减小车辆的柔性系数，增大抵 辆动态包络线 ，车辆动态偏移量较BOStrab小。我国由于 抗车体侧滚的反力矩 ，从而减小车体的侧滚角，降低车辆 早期地铁车辆大部分依靠进口，因此存在上述两种不同 通过曲线时的倾角，提高了车体运行的平稳性2j『，同时也 的标准。广州地铁、上海地铁 1、2号线采用BOStrab标 提高了车辆的抗倾覆安全性。 准，深圳地铁 1号线采用庞巴迪公司提供的仿真结果作 计算结果表明，抗侧滚扭杆能大大减少车体横向侧 为执行车辆限界标准。建设部为了改变我国地铁限界无 滚位移，缩小车辆动态包络线 ，进而减小设备限界及建筑 统一标准的状况 ，实现地铁限界的通用化 、系列化和标准 限界，从而减少隧道施工投资。以我公司生产