基于抗车辙与抗水损能力的沥青用量确定方法.pdfVIP

　公路　2004 年 1 月　第 1 期　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　 2004　 1　 H IGHWA Y Jan N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2004 01- 0106- 04　　　　中图分类号:U 414 75　　　　文献标识码:B 基于抗车辙与抗水损能力的沥青用量确定方法 曹林涛, 李立寒 ( 同济大学道路与交通工程教育部重点试验室　上海市　200092) 　　摘　要: 沥青用量与沥青混合料的性能密切相关, 常规的设计方法是沥青用量确定后, 对混合料的抗车辙与抗 水损能力进行性能验证。本研究打破这一常规, 基于抗车辙与抗水损能力确定沥青用量。 　　关键词: 沥青用量; 抗车辙; 抗水损; A PA 　　沥青用量与沥青混合料的性能密切相关, 在高 表 1　试验级配 温条件下, 沥青结合料的劲度降低, 尤其在沥青含量 筛孔 19 16 132 9 5 4 75 2 36 118 0 6 03 0 150 075 mm 高的情况下, 沥青结合料的润滑作用更加突出, 严重 通过质量 影响沥青混合料的高温强度, 降低沥青混合料的高 百分率% 100 975 79 67 46 36 27 20 146 8 5 温抗变形能力; 但是, 沥青结合料也存在有利面, 即 沥青用量高能够提高混合料的抗水损能力, 防止混 12 沥青用量设计 合料剥落、坑槽等水损害。因此, 沥青用量的大小制 先根据 Superpave 体积法设计沥青用量, 经测 约着混合料抗水损能力与抗车辙能力的强弱, 而抗 定该级配混合料的设计沥青用量为 4 31% ( 设计油 水损与抗车辙是矛盾的对立体, 找到这个矛盾的结 石比为 4 5% ) , 在该设计沥青用量上下增加 3 个沥 合点, 把两者揉和在一起, 就可以解决以车辙与水损 青用量, 分别为 4 58% ( 油石比为 4 8% ) 、4 03% 害为主的路面早期损害问题。常规的沥青用量设计 (油石比为 4 2% ) 、375% (油石比为 39% ) 。 13　 轮载试验 方法是基于一定压实功、满足一定体积指标确定用 A PA 量, 然后进行抗车辙与抗水损性能验证, 存在 2 个主 A PA 轮载试验, 每组平行试件 3 个, 试件高度 要 问 题: ( 1) 设 计 压 实 功 的 准 确 选 择; ( 2 ) 75 mm , 试件直径 150mm ; 旋转压实成型试件, 拌和 Superpave[ 1 ] 性能试验由于控制指标的预估, 其精确 温度 140℃, 成型温度 140℃, 成型前于 140℃烘箱 性尚待考证, 同时试验仪器昂贵, 在我国的实际应用 中预老化2 h , 试件空隙率 7% ±05% 。轮载试验前 [ 2 ] 试件于 60 ℃烘箱中保温4 h , 轮载试验温度 60 ℃, 试 缺乏可操作性, 马氏设计沥青用量可能偏高 , 并且 两者不是从抗车辙与抗水损的最佳角度出发, 当沥 验轮载 54 kg , 橡胶管充气压力 07 M Pa , 轮载试验 青用量发生波动后, 难于明确混合料的抗车辙与抗 次数 8 000 次, 记录 8 000 次轮载作用下的车辙深 水损能力状况, 不便于质量控制与监测。基于抗车辙