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我国既有铁路的现状和发展对策 铁道部外资办 鲁庆成 内容提要 ：文章对我国既有铁路的现状进行 了概略的分析，阐述了六大通路运能与 运量 的矛盾，并对今后铁路 的发展前帚提 出了若干对策。 关键词：路网 通路 运量 运输能力 至1989年底，垒国共有营业铁路53190km。 测，按照 目前的发展规模和速度，到本世纪末， 其中复线 12530km，复线 率 24％j电气化铁 铁路运输紧张状况不仅不能缓解，反而更为加 路6370km，电化率12 。路网密度，按国土 剧。下面按 “六大通路”中对主要既有干线应 面积平均每万平方公里有铁 路 55km，按人 口 采取 的对策分述如下。 平均每万人有铁路O．48km。 一 、 晋煤外运通路 建国以来，铁路运输、工业、基本建设诸 方面都有了较快发展，但铁路运输仍是制约国 晋煤除一部 分 出 I：1外，主要供应国内华 民经济和社会发展的限制型运输，是超负荷的 东、 中南和东北的东南地区 目前外运已形成 运输，主要表现在以下几方面。 北、 中、南三条通路，共有丰沙、京原 石太、 1．客运超员严重。1988年垒路Et开行客 太焦、同 蒲 五 条 铁路干线，正在兴建的有京 车1030对， 日均客运发送能力270万人次，实 秦、候月二条干线。 际达 到了333万人次 (1989年春运最高达411万 近年来国家一直把扩大晋煤外运通路的建 人次)，歹惜：平均超员率23 ，直通客车超员 设作为重点。1988年 底 煤 炭 外 运 量 已突破 50 以上，热线车超员100 。 150Mt，对缓解垒国能源紧张状况，发挥了重 2．货物限制 口增多，要车计刘满足率不 要作用。预测1995年晋煤外运量将达 295Mt， 断降低。1979年 垒 路平 均要车 计 划 满 足率 2000年达 430Mt。因此，无论从近期还是从中 9O．7 ，1988年下降NG8 ，货运限制 I：1有2O 长期考虑，既有线的能力都不能适应晋煤外运 多个。 量增长的需要。 3．运输设备超负荷使用。1989年垒路平 北部通路 (丰沙大线、京原线) 由于设备 均货运密度达25．20Mtkm／km，居世界第二位。 不配套 ，能力不协调，导致枢纽和通路不畅。 分别是 日本和美国的2．5和4．3倍，而技术装备 如丰台西 编 组站 承担 8条主要干线的编解任 远低干 日、美。全路有三分之一的区段超负荷 务，因该站到发和直通能力紧张，列车等线现 运行。38个主要编组站中有23个超负荷使用。 象十分普遍，影响干线畅通。丰沙大线供 电能 加上大修费用不足，设备失修 日益严重。正线 力不足，而 目前运能已超 过 设 计输送能力的 超期使用的 钢 轨 1200km，路基病害9万多 15Mt以上，超 负荷运行，影响行车安垒。大 处 桥梁失修18 隧道失修64 ，严重危及 秦线因东段正在建设，能力不能充分发挥，国 行车安垒。 家 已决定将大秦线东段1991年一次建成双线 电 从垒国铁路运输格局来看，主要是晋煤外 气化，使运煤专线及早发挥作用，以减轻丰沙 运、南北、华东、西南、西北和进出关六大通 大线的压力。为了综合考虑 “点” “线”能力 路。 “七五”期间