摆式客车迫导向径向转向架导向机构参数研究.pdfVIP

维普资讯 No．6 ， ef$ 卜继玲，傅茂海，严隽耄 (ff青菱、 学机车车 元 ，四川成都610031) 摘 要：简要介绍了摆式客车迫导向径向转向架的基本结构，并分析了迫导向径向转向架的基本晤：理。根据摆 式客车及追导向径向转向架的特点．建立整车动力学仿真模型，利用编制的计算机仿真程序，对迫导向机构的关 键参数进行了优化选择，为摆式客车迫导向径向转向架的工程化设计提供了理论计算依据。 关键葡：摆式车体；动力学；转向架；迫导向；径向转向架 中圈分类号 ：砸-011 文献标识码：A ResearchontheSteeringMechant,a~Paraul~eiPs ofForce-SteeringRadialBogieforTaengCar BUJi—f ， n，Mao-hai， YANJu~-rmo (Inst．ofRadVehicles，Southwe~J 衄嘻Umvetsity-c|哪 161GO31，c 珥) ^b 嘣 ：Thispaperbrieflyintroducesthebasicstnlctureoftheradialtruckfortiltingcarandanalyzesthe pI ipleoftheforce—steeringb0 e．Italsobuildsamodelforthewhole∞ ’Bsyateandynamics aaalysis，basedm1thecharacteristicsofthetat~gcarmadtheforce-steei~ b0 ．ByI|sil1gtheco~]mter simulationprogrmn．itoptimizesthekeypsrimle~isoftheraechani~ ．Theresul~c日Ilsupplythetheoretical arithmeticf~andationforthe ngdes oftheforce-steering forthetilting∞ ． 1 ，蝴s：dItil1gbodies；dymenics；b0出 tracks；force-steering；radialtruck 近年来，作为山区线路提速的有效手段之一，摆式列车在国外得到了迅速发展。为了与我国路网普遍 提速相适应，铁道部决定开发研制我国首列摆式列车，在成都一遂宁一重庆快速线上运行。该线全长 342km。最小曲线半径为400m，摆式列车将在成渝快速线上以最高速度 160km／h运行。 摆式列车能够依赖其车体倾摆技术，提高通过曲线时的乘坐舒适性，从而提高其曲线通过速度。但是 车体倾摆技术无法降低轮轨作用力，反而随着列车运行速度的提高，轮轨横向作用力也增加。为了使摆式 客车能顺利地通过曲线，提高运行安全性，减小轮轨磨耗，有必要采用径向转向架，使轮轨横向力在各轮对 得到较均匀的分配。作者正是从这一点出发，根据迫导向径向转向架的基本原理和摆式车辆的特殊情况， 建立摆式客车迫导向径向转向架的动力学仿真模型，对其迫导向机构的基本参数如导向增益、导向杆刚度 和导向机构的间隙等进行优化，以确保追导向径向转向架的性能。 1 迫导向径向转向架基本结构及原理 (1)迫导向径向转向架基本结构 研制中的我国摆式客车迫导向径向转向架的基本结构由焊接构架、摆枕及中央悬挂装置、倾摆机构、 轮对轴箱定位装置、杠杆式迫导向装置、盘形基础制动装置等组成。车体倾摆机构由”八”字形摆杆和一个 机电作动器组成，位于构架和摆枕之间。迫导向机构为连接车体和轮对的一套杠杆机构，垂直导向杆上端 收稿 日期：2(D0436-01 基金项 目：铁道部科技发展计划项 目(99j45一B) 作者简介： 继玲(1974一)．男，博士研究生．