有限元三维实体单元与壳单元的组合建模问题研究.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! #$% ! ’$ 年 月 ， ! ( ( ! ) *+,’- .-,/0-1 2*,3’*3 -45467 !((! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） 8((89:;! !((! (:9((!9( 有限元三维实体单元与壳单元的组合建模问题研究 高广军，田红旗，姚 松 （中南大学铁道校区，湖南 长沙 :8((=） 摘 要：板单元与实体单元之间的连接由于本身自由度的不同使转动自由度不连续，这个问题是有限元计 算中比较难以解决的问题。本文采用复合单元来实现板单元与实体单元之间的过渡，复合单元可以看成是板单 元与实体单元的组合，其刚度矩阵可以看成是板单元刚度矩阵与实体单元刚度矩阵的叠加，即复合单元具有三 个方向的位移自由度和三个方向的转动自由度。通过对全实体有限元模型和具有复合单元的有限元模型的计算 证明，采用复合单元来实现板单元与实体单元之间的过渡，其计算结果与全实体有限元模型的计算结果偏差较 小，结果真实可靠。 关键词：有限元法；复合单元；实体单元；板壳单元 中图分类号：?88 文献标识码：- 8 引 言 ! 复合单元模型及理论分析 在实际中经常会遇到板和实体焊接在一起的情 ! # 复合单元模型 况，如铁路货车后从板座与牵引梁之间通过塞焊连 在实际中，我们经常遇到的是，实体被焊接在 接，心盘座与枕梁之间的连接，等等。后从板座与 板上，或者两者之间是采用搭接的方式，如图 和 8 心盘在进行有限元计算时，由于这些结构的形状极 图! 所示。 不规则，在建模时，这些结构的离散只能采用实体 单元。而与之相连的牵引梁或枕梁在有限元计算 中，如果也离散为实体单元，则在计算时会占用大 量的机时，使计算变得较为困难，所以这些板在计 图8 图! 算时最好离散为板单元。由于实体单元仅具有 个 图 结构形如货车后从板座与牵引梁的连接问 自由度，而板单元具有; 个自由度，这就导致自由 8 度不连续的问题。对于板单元与实体单元之间的过 题。在此结构中，牵引梁的材料是耐候钢，后从板 渡问题，许多人提出了自己的看法，如在不同单元 座的材料是铸钢，如果建成图! 示结构，则实际上 连接处采用多点约束方程、构造三维过渡单元和刚 是把后从板座和与之相连的牵引梁作为一体离散为 度叠加法。采用多点约束方程和构造三维过渡单元 实体单元，这样就不能反映后从板座与牵引梁的焊 能够解决自由度的不连续问题，但一般的通用有限 接。图! 所示为一般结构中经常采用的搭接结构。 元软件中，没有这种功能，它的用法相应的也就受 在图! 所示的结构中，为了反映表面蒙皮对结 到限制。对于刚度叠加法，其物理意义相当于在实 构强度的贡献，可以把表面离散为板单元，相应的 与实体相连的板也同时离散。对于图! 所示的结 体单元中插入板单元，这与实际不符，只有实体本 构，可以把实体的上表面切出与之相连的板的厚 身开口的情况下，板才可能插入实体的内部。本文