桥梁桩基础的嵌岩深度设计与优化.pdfVIP

维普资讯 总第212期 交 通 科 技 Seria1No．212 2005年第 5期 TransportationScience Technology No．5Oet．2005 桥梁桩基础的嵌岩深度设计与优化 张修华 沈国喜 李之达。 (1．湖北省丹江 口市公路段 丹江 口 442700； 2．湖北省十堰市公路管理处 十堰 442000 3．武汉理工大学交通学院 武汉 430063) 摘 要 以襄樊汉江四桥桩基础为研究对象 ，利用静载试验所获得的桩身侧阻力、嵌岩侧阻力和 桩端阻力的分布和发挥程度 ，估计作用在嵌岩段的侧阻力，对嵌岩深度进行计算，力图使桩身摩擦 阻力 、嵌岩段侧阻力和桩端阻力都得到充分发挥。 关键词 桩基础 顶板厚度 嵌岩深度 优化 1 工程背景 2 桩土间的荷载传递与极限承载力 襄樊汉江四桥位于湖北省(武)汉十(堰)一襄 根据土的破坏理论 ，桩周土体发生破坏，即桩 (樊)荆(州)高速公路连接线上，主桥为预应力混 土间发生滑移 ，此时 凝土箱形截面连续梁，两岸引桥为预应力混凝土 r： 一 C+ ，tanrp= C4-K0 (z)tanrp (1) T型组合连续梁(5跨 1联)。该桥基础全部采用 由此可以确定临界深度 。 钻孔灌注桩，主桥桩径 250cm，桩长 80m；引桥桩 ZO — 一 径 150cm，桩长 35～60m。 一 +l蒜 一毒△]j 该桥附近地质结构共分为 6大层次：① 亚粘 式中：z卜。为第 i—l层底部距地表面的距离。式 土层 ，厚 0。1～1。0m；② 粉细砂层 ：厚 2。O～i0。6 (2)表明：当 ZO时，桩侧阻力得到充分发挥； m；③ 卵砾石层 ：砾石含量 6O ～8O％，厚 3．5～ 当 z z。时，r r，桩土问无滑移 ，桩土同步变 7．6m；④ 卵砾石层 ：砾石含量 8O9／6，厚 l7．1～ 形，桩侧阻力未得到充分发挥。 l8．5m；⑤ 角砾岩层 ：厚 0．5～24．8m；⑥ 自云岩 当桩侧摩阻力和桩端阻力得到充分发挥时， 层：大都较为破碎 ，溶蚀现象、溶洞普遍发育。 桩基础将有最大竖向承载力。此时 为安全起见，《公路桥涵地基与基础设计规 P一7rD一Lf_z，+告 K。，ztanp~4- 范》(JTJO24—85)不考虑桩侧摩阻力作用，而是 将基桩按端承桩设计 。但是，静载试验表明，本文 Koianp∑yJ￡，1+ 一Qsk4-Qpk(3) 所研究的基桩为摩擦端承桩，这样 ，冲击覆盖层桩 J 1 J ‘ 只要知道桩周各土层 的物理力学性能指标 ，就可 周土对桩的承载作用得不到充分利用，而对桩的 以通过式(3)得到桩的竖向极限承载力。其 中，桩 嵌岩深度将有更高的要求 。国内外关于桥梁桩嵌 岩深度 ，有一些论述，仅限于经验和简单的估算， 侧摩阻力包括嵌岩段的侧摩阻，地下水位 以上容 认为嵌岩深度控制在 5m或(3～5)d(为桩的 重 )，用天然容重，地下水位以下用浮容重。 直径)[卜 即可。如何更加合理地利用桩侧摩阻 但是，桩侧摩阻力与桩端阻力的发挥不同步。 力对桩 的承载力 的贡献，是 目前研究 的热点 根据桩周或桩端土或岩石的物理力学性能，有选 之一[。 择地使桩侧或桩端阻