机械毕业设计（论文）-可四轮定位四柱式汽车举升机设计【全套图纸】.doc

1 绪论 全套图纸，加153893706 1.1 国外的情况和发展趋势 汽车举升机在世界上已经有了80多年历史。1925年美国生产了第一台汽车举升机,它是由气动控制的,如图1.1所示。由于采用的气压比较低,所以缸体较大,同时采用皮革用来密封,所以压缩空气驱动时的弹跳较严重且不稳定。等到10年后,即1935年这种单柱举升机才在美国以外的其它地方开始被采用。 图 1.1 单柱举升机 1937年美国另一家公司生产了第一台四柱举升机,随后在美国一家公司也生产出类似的举升机,如图1.2所示。这两种举升机均由螺旋驱动,  图 1.2 四柱举升机 其方案是:每一根立柱内都有一颗螺母及螺杆,由装在地面上的链条连起来实现同步驱动,此四柱举升机在市场上并没有获得成功,而单柱举升机却继续得到普遍的应用。1948年Joseph Bardbury Sohs 生产出该公司的第一举升机,其方案是:在四柱举升机的一个主柱内装有一套螺旋驱动机构,举升台板的其它三个角落通过钢丝绳与动力主柱相连。1950年Bardbury将机械式螺旋驱动机构改成液压机构,只装有一个液压缸,其他立柱通过钢丝绳连接从而实现同步举升,由于当时的液压压力尚未超过35～40Kg/cm21956年Borg Warner 和Plessey生产液压压力能达到140～175Kg/cm2 Bardbury又生产出双功能举升机,这在举升机的设计上是一个突破性跨越。此举升机可以用两种方式支撑汽车:车轮支撑型;车轮自由型。此发明在市场上很受欢迎。到1960年在英国的市场上使用率竟达75%。1961年Bardbury生产出四柱举升机改进后的车轮自由系统,而且在全世界17个国家获得了专利。但在南美洲仍然流行单柱举升机,只是已将其改为液压传动。 1966年,一家德国公司生产出第一台双柱举升机,如图1.3所示。这是  图 1.3 双柱举升机 举升机设计上的又有了一个重要进展,但是直到1977年这种举升机才在德国以外的其它国家出现。现在双柱举升机在市场上已占据稳定的地位,其销量还在继续上升。它和四柱举升机相比,既有优点,也有缺点,以下将作简要说明。 我们所见到的绝大多数举升机都采用固定安装的方式,在举升前汽车必须驶上举升台。在移动式举升机方面也有几项成功突破,如简式举升机、菱架式举升机等。但这类举升机还存在两个重要问题:接近汽车下部难,在车间移动举升机时难逾越地面上的障碍物。当然,可移动性是这类举升机的重要优点。现在固定安装的单柱、双柱、四柱举升机已在维修现场广泛采用,而移动式举升机却相对要少得多。 最初设计单柱举升机,车辆体积都较大,其底盘能明显分辨,因而汽车检修区远远大于举升器件。现在绝大多数汽车均为“紧凑型”或“半紧凑型”,导致汽车检修区域接近主要举升机器件不便。但在南美洲却有例外,那里仍然采用较大的车辆,这可能是单柱举升机在该地区的市场上仍然继续受到欢迎的重要原因。单柱举升机有两大优点:当其下降后,不会成为维修车间的障碍物;汽车可在举升机上自由的转。但美国却遇到了困难,主要是举升机的旋转会带来撞击操作人员的危险。单柱举升机的主要缺点是:第一,它需要在车间的地面挖掘一个相当大的洞后才能安装;其次,它只能提供车轮支撑方式;第三,使用时难接近汽车下部的一些检修区域。举升机用的主油缸潜藏在地下也给维修带来两大问题:第一是检修这些零部件较为困难;其次是油缸所处的环境条件差,容易生锈,特别是地下水位较高时。 双柱举升机(包括液压式和机械式),都有以下的优点:第一,检修汽车下部具有很高的可接近性(几乎达到100%);而且,采用车轮自由型的方式支撑车辆,所以拆卸 车轮时不需要其它辅助性的举升方法;第三,结构紧凑,占地面积小。双柱举升机的缺点是:第一,为确保安全,安置举升机时的要求非常严格,否则在举升过程中容易摇晃或颠覆;第二,由于此举升机常采用车轮自由型的方式支撑汽车,如果需采取车轮支撑型的方式维修汽车则会产生不便,如检查悬挂系统、检查转向机构间隙或进行车轮定位检验等;第三,由于举升臂和立柱承受悬臂或载荷所产生的巨大应力,其承力件容易受到磨损。因而双柱举升机没有四柱举升机的使用寿命长。 如图1.2所示,四柱举升机有四根立柱、两根横梁、用于支撑汽车的两个平台。举升前,汽车很容易准确驶上四柱举升机的台板。由于台板内侧设备有凸缘,当汽车驶上台板时也不致于底下,车轮支承型四柱举升机的优点是:第一,举升机装载汽车时不需要较高的操作,操作又很简单;第二,承载时比较稳定;第三，支承载荷受力简单,应力较低,从而延长了设备的使用寿命;第四,由于具有较高的使用价值,从经济上来看也是合算的;第五,易于维修;第六,在车间现场进行安装也较方便，只要地面平坦,其混凝土厚度能够牢固立柱的地脚螺栓就行。四柱举升机的缺