机械毕业设计（论文）-中型货车后悬架设计【图纸】.doc

载货汽车后悬架设计 一、设计的主要数据 2 二、悬架主要参数的确定 2 三、弹性元件的设计 5 4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 12 五、钢板弹簧主片的强度的核算 17 六、钢板弹簧弹簧销的强度的核算 18 七 总体设计计算 18 八 指定总成设计 20 参考文献 24 致谢 25 图纸，加153893706 一、设计的主要数据 载质量：6000kg 整备量：5000kg 空车时：前轴负荷：2500kg 后轴负荷：2500kg 满载时：前轴负荷：3350kg 后轴负荷：7650kg 尺 寸： 总 长：8470 总 宽：2470 轴 距：4700 前 轮 距 ：1900 后 轮 距：1800 满载重心高度：1180 二、悬架主要参数的确定 1 悬架的静挠度 悬架的静扰度 是指汽车满载静止时悬架上的载荷f与此时悬架刚度c 之比，即 货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率n,可用下式来表示： n= 式中，c为悬架的刚度（N/m）,m为悬架的簧上质量（kg） 又静挠度可表示为： g：重力加速度（10N/kg）,代入上式得到： n=5/ n: hz : cm 分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。 又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在1.70～～ 3 悬架的弹性特性 悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。 4 悬架主，副簧刚度的分配 图1 货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性 如何确定副簧开始参加工作的载荷和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。这两项要求不能同时满足。由于货经常处于满载状态，采用如下方法来确定。 使副簧开始起作用时的悬架挠度等于汽车空载时悬架的挠度，而使副簧开始起作用前一瞬间的挠度等于满载时悬架的挠度。于是可求 = 式中分别为空载和满载时的悬架的载荷。副簧，主簧的刚度之比为： ， 式中，为副簧的刚度，为主簧的刚度。 单个钢板弹簧满载载荷： = 满载时 ： （4-9） 式中为副簧簧上质量，为主簧簧上质量。 单个钢板弹簧空载载时簧上质量： n=1.9hz , m=3604kg,代入公式： n= 可得 C=5137N/cm 又 ==0.87 有上面的二式，可联立方程组： （1） =0.87 （2） 由（1），（2）两式可得： =2390N/cm , =2747N/cm 副簧起作用后，近似认为变形相同，从副簧开始起作用到满载的变形为。 =19257.5N 又： ，得： = = = 3.27 cm =36040N -7815N=28225N 主簧