未来炭黑发展趋势.pdfVIP

维普资讯 、 垂童 墨 第 2期 涂学忠摘译 未来炭黑发展挡势 73 未来炭黑发展趋势 、 ； ／ LocatelliJL等著 涂学忠摘译 下及 ；‘／ 厶6( 了 L 中田分类号：TQ33038 1 文献标识码：A 文章绾号：1006-8171c20~0)02—0073-03 铅胎的发腱基在觅服汽车厂提出的相互矛 气压不超过一定限度)。 盾的要求，使以下性能达到最佳平衡的不断斗 (3)所有轮胎部件 (胎面除外)的厚度和材 争中实现的：①轮胎操纵性能，在干、湿路面上 料滞后。这一方面有可能降低能耗，但幅度不 的抓着力；②滚动阻力；③耐磨性能；④乘坐舒 大。 适性 ；⑤噪声。 (4)轮胎几何形状优化。精心设计帘布层 这不仅是要折衷的问题，而且还必须要扩 排列和细调胎面及带束层宽度，有利于降低轮 大轮胎性能范围，改善均匀性，减小轮胎质量， 胎滚动阻力，但改善幅度不会太大。 降低成本。 上述每个因素都会影响轮胎总体性能，有 时会产生不利影响。因此，设计人员降低轮胎 1 性能要求 滚动能耗的自由受到要满足其它性能指标要求 降低轮胎滚动阻力仍然是不久的将来各轮 的制约。 胎公司面临的主要问题。大幅度降低轮胎滚动 阻力的同时满足对其它性能的苛刻要求，加重 2 影响能耗的因素 了轮胎设计和配方技术的承受力。白炭黑胶料 由于施加应变的机理，胎面基部也与能耗 是为降低轮胎滚动阻力和全面提高轮胎使用性 有关。胎面和胎面基部的总能耗通常几乎与气 能所开发的新技术的一个实例。 压无关。 不断改善燃油经济性的要求，向轮胎公司 为低滚动阻力轮胎优化的胎面花纹沟／块 施加了要不断降低轮胎滚动阻力的压力，同时 比非常小，大花纹块上有许多细小的刀槽花纹。 要求湿牵引性、舒适性和噪声等其它性能指标 这些刀槽花纹有利于接地印痕前后缘处胎面的 均获得进一步改善。例如米其林宣布正在研制 柔软性，但在靠近接地印痕本身范围内，橡胶因 一 种超低滚动阻力 (ULRR)轮胎 该轮胎利用 静压响应处于压缩状态而使胎面变得非常刚 了各种新技术，将大大降低滚动阻力。 硬。这样可使胎面能耗降至最低，而且设计人 普通轿车 轮胎 的滚 动 阻 力为 10．5 员可以使用比较软的胶料，不会因施加的负荷 kWh-(100km)～，当代绿色轮胎 PAX将滚动 提高能耗。 阻力降至 8．6kwh·(100km)～，而安装在 电 谈到胎面对能耗的影响，必须明确采用低 动汽车上的ULRR轮胎的滚动阻力只有3．9 滞后胎面胶可以大幅度降低滚动阻力。因此， kWh·(100km)一1o轮胎质量 已从 目前的9 开发这种胶料是降低轮胎能耗中最重要的单项 降至ULRR轮胎的6．5kg。影响轮胎滚动阻 课题。在胎侧中，能