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第20卷 第 1期 石 家 庄 铁 道 学 院 学 报 Vo1．20 No．1 2007年 3月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGRAILWAYINSTITUTE Mar．2007 轮对蛇行波长对铁路钢板梁桥横向振动的影响 秦爱红。 苏木标 。 姚永红 (石家庄铁道学院 大型结构健康诊断与控制研究所，河北 石家庄 050043) 摘要：针对我国铁路货车提速过程中出现的铁路上承钢板梁横向振幅严重超限现象，以轮 对随机人工蛇行波为激励 ，就不 同的蛇行波长对铁路钢板梁桥横向振动的影响进行 了探讨。结 果表明，在同一速度下，桥梁发生的横向振动位移与轮对的蛇行波波长有关，当轮对的蛇形波波 长在 7—10in范围内并且激振频率(即行车速度与蛇行波长的比值)与桥梁横向有载 自振频率 接近时，桥梁横向位移达到最大。 关键词 ：桥梁；轮对的蛇行波；横向振动 中图分类号：U442．5 文献标识码：A 文章编号：1006—3226(2007)0l-0056—05 1 引言 随着列车速度的不断提高，车辆与桥梁结构之间的耦合振动变得越来越严重。在我国货车提速过程 中，现场测试结果表明：货车过桥时桥梁最大横向振动幅值大大超过我国现行 《桥检规》的参考限值，并出 现 “准共振”现象。为了适应我国铁路运输发展的需要，保证铁路正常的运输秩序，对货物列车提速后，影 响桥梁横向振动幅值的因素进行研究是非常必要的。 车辆．桥梁时变系统的振动分析是一个非常复杂的问题，此系统的竖向振动分析理论已比较成熟，但 由于影响车．桥横向振动的因素很复杂，对横向振动的研究至今未得到满意解决。对于车．桥耦合振动问 题，文献 |I。对竖向共振机理、发生竖向共振时影响振幅峰值的因素进行了深入研究，但是对于发生横向 共振时影响振幅峰值的因素还需进一步研究。将以轮对的蛇行波为激励，就轮对蛇行波长对铁路钢板梁 桥横向振动的影响进行研究。 2 车辆、桥梁运动方程 2．1 车辆模型 对于货车，采用具有一系弹簧装置的车辆振动计算模型，即每一辆车车体考虑沉浮、点头、横摆、摇头 及侧滚五个 自由度，每一轮对考虑横摆和摇头二个 自由度，这样每一节车辆共有 13个 自由度。根据平衡 条件，可得出每一辆车辆的动力平衡方程为 l +I 十五 =F (1) 式中， ， ， 分别为车辆的质量、阻尼和刚度矩阵； 为相应于每一辆车 13个 自由度的位移矩阵；F 为桥梁与车辆轮轨间的相互作用力矩阵，由输入的轮对蛇行波和钢轨不平顺通过计算轮轨相互作用力而 得到。 2．2 桥梁运动方程 建立桥梁模型时，把上承钢板梁离散为有限元模型，这样，桥梁的运动方程可表示为 ^ +C +Kbx = (2) 式中， ， ， 分别为桥梁的质量、阻尼和刚度矩阵； 为车辆对桥梁的作用力矩阵。 如仅考虑桥梁的前Ⅳ阶振型，则桥梁的位移 可以表示为 收稿 日期：2006～08—21 作者简介：秦爱红 女 1981年出生 硕士研究生 第 1期 秦爱红等：轮对蛇行波长对铁路钢板梁桥横向振动的影响 57 = E y (3) 式中， 为桥梁的第n阶振型；yn为广义坐标。 将式(3)代到式(2)中，并利用振型的正交性，可得到桥梁的第 阶模态方程为 +c +Kyn=P ， =1，2，…，Ⅳ (4) 式中，M = T ；C = Tc ；K = ；P ： 。 2．3 轮对蛇行运动及轨道不平顺的模拟 每一个轮对相对于轨道的蛇行运动采用下式模拟 y= in( )= in(t )