道桥防水卷材应用技术探讨.pdfVIP

维普资讯 2007年5月总第 143期 陕西建筑 建筑材料及制品 道桥防水卷材应用技术探讨 朱松伟 汤学成 (河南省彩虹化学研究所 450003) 摘 要：本文分析了道桥防水卷材在应用中存在的主要问题，探讨了道桥防水卷材的应用技术，以及道桥的防 水设计。 关键词：道桥防水卷材 ；应用技术；防水设计 l 前言 的APP改性沥青聚酯胎防水卷材，此后北京的机场 我国自20年代世纪70年代后期 ，随着经济建设 路和二环立交桥也使用了卷材防水。 的蓬勃发展，各地交通设施大量兴建，各种类型的钢 2 道桥防水卷材应用中存在 问题 筋混凝土结构桥梁已普遍应用。由于在桥梁 (或道 道桥防水产生问题的主要原因是设计、施工与材 路)建设中未采取防水措施或防水措施不当，投入使 料多方面的原因。 用不久，就出现桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥离、碱 目前设计的基层水泥混凝土强度是C30，容易泛 集料反应、混凝土胀裂，以及因道路路面水渗入基层， 浆起砂，因此可以看到，在工程现场揭开防水卷材后， 引起路面裂缝、断层、凹陷、龟裂等现象，加速了对桥 底面上粘上的是 白色的混凝土表层，虽然卷材与混凝 梁结构及路面的损害，影响了行车的舒适性和安全 土粘结了，但混凝土表层的强度不够，造成基层粘结 性，如北京西直门立交桥建成 lO年左右，即遭此类破 破坏。由于卷材与水泥混凝土基层的粘结强度不够， 坏；沙洋汉江大桥 1985年7月建成通车，经过 1年运 造成卷材剪切性能下降，被通行的车辆摩擦后，产生 营后，即发现主桥面铺装层局部隆起而遭破坏，第二 搓动滑移，引起表面沥青混凝土涌堆，由于下坡或转 年又出现因裂缝渗水等病害；广佛高速 1992年雨季 弯处剪切力大，更容易出现，由于剪切性能下降，造成 出现大量坑槽破坏。20世纪8O年代以来，对桥梁、道 卷材沿通行方向滑移，到达接头处，产生接头破坏。 路的防水已引起高度重视，如北京、上海等城市对道 在热熔防水卷材施工时，我们 目前使用的防水卷 桥结构防水进行专题研究(首都机场高速路、上海南 材是3～4mm厚度，卷材胎基在中间，卷材下表面的 浦大桥)。1993年 《城市桥梁设计准则》(cJJll一 涂盖层厚度约 lmm ，施工时采用单头或双头喷灯。 1993)对钢筋混凝土桥面防水层作出了具体的规定。 在气温低时不能均匀加热卷材，同时由于涂盖层薄， 1998年铁道部颁布了通用图集 《铁路混凝土桥防水 为了防止高温烧坏胎基，加热的温度不很高，通常是 层》。2O世纪8O年代防水卷材首先在首都机场跑道 要求表面发亮即可，因此卷材并没有完全融化，现场 和桥梁上开始使用，当时的首都机场跑道采用了普通 揭开卷材能发现卷材薄膜上印的字仍可看见，卷材与 维普资讯 陕西建筑 2007年5月总第 143期 混凝土没有完全粘结。 混凝土的级配和矿物料的外形也会对抗穿刺的性能 道桥防水卷材的剪切性能与水泥混凝土基层的 造成影响，卷材上面应采用中粒型级配的沥青混凝 表面粗糙度有关，表面越粗糙，剪切强度越高。因此 土，矿物集料形状不宜扁、薄、片状或长形。 水泥混凝土表面处理就非常重要，抹平的混凝土表面 通常沥青的耐盐性较好，但卷材的胎基未浸透， 不利于粘结和剪切性能的提高，表面最