铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟.pdfVIP

第 34 卷 　第 2 期 西 　南 　交 　通 　大 　学 　学 　报 Vol. 34 　No. 2 1999 年 4 月 　　　 　　　 Apr. 1999 JOURNAL OF SOUTHWEST J IAOTONG UNIVERSITY 铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟 陈　果 　　翟婉明 (西南交通大学 　列车与线路研究所 　成都 　610031) 摘 　要 　分析了目前广泛应用的几种轨道不平顺模拟方法 ,构造了基于频域功率谱等效的一种新 的算法 ,分别求出频谱的幅值和随机相位 ,再通过傅立叶逆变换得到轨道不平顺时域模拟样本 。 数值模拟试验表明:这种模拟方法较其它模拟方法更为简洁有效 。 关键词 　功率谱密度 ;数值模拟 ;轨道不平顺 分类号 　U211 . 5 铁路轨道在列车车轮的作用下, 轨面会产生不均匀磨耗, 轨头会出现磨伤 。由于轨道的垫 层 、轨枕 、道床和路基的弹性不均, 各部件之间的间隙等原因将导致轨道的几何形态发生变化, 出现不平顺 。研究表明轨道不平顺是一个随机过程[ 1, 2] , 它是机车车辆与轨道系统产生随机 振动的主要根源, 直接影响轨道的振动 、机车车辆运行舒适性以及行车安全 。 美国、英国以及德国等先后对轨道不平顺进行了测量和研究, 并建立了统一标准的谱密度 函数[ 3 , 4] 。国内有关部门曾对某些个别线段的轨道不平顺进行过测量和分析, 但 目前还未建 立起统一标准的谱密度函数的表达式 。 随着对车辆轨道系统动力学分析要求的提高和模拟现场情况的滚动振动台试验的需要, 如何真实地再现实际线路的空间不平顺状态, 就成为计算和试验结果能否反映实际运行情况 的一个重要保证[ 5] 。众所周知, 在求解车辆轨道系统随机振动响应的时候, 如果系统参数具 有较强的非线性特征, 那么就无法运用传统的传递函数求解振动方程 。唯一有效的求解方法 就是时域数值积分 。所以必须将轨道不平顺功率谱变换为时域的激扰函数, 再用此随机激励 作为系统的输入并运用时域积分进行求解[ 3] 。在这一过程中, 对轨道不平顺随机过程的模拟 是至关重要的。目前国内外最常用的轨道不平顺数值模拟方法主要有二次滤波法[ 6] 、三角级 [ 7] [ 8] 数法 、以及白噪声滤波法 等 。 本文中介绍一种新的方法, 将轨道不平顺功率谱密度函数通过等效变换以获得相应的具 有代表意义的时间序列, 从而为机车车辆与轨道随机非线性振动分析以及为机车车辆滚振试 验提供恰当的时域输入函数 。 1 　基于功率谱密度采样的轨道不平顺数值模拟新方法 　　二次滤波法 、三角级数法和白噪声滤波法是轨道不平顺的数值模拟的常用方法 ,但都存在 一些问题 。二次滤波法需进行滤波器的设计 ,对不同功率谱密度函数的轨道不平顺 ,均需设计 收稿 日期 　　陈果 :男 ,1972 年生 ,博士生 。 ( ) 国家杰出青年科学基金 、博士学科点基金和霍英东教育基金资助 。 第 2 期 　　　　　　　陈果等 :铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟 　　　　　　　　 139 出合理的滤波器, 因而该方法缺乏通用性 。三角级数法和 白噪声滤波法是将轨道不平顺看作 平稳高斯随机过程, 这显然不完全与实际情况相符, 文献[ 1] 证明轨道不平顺并不都是平稳随 机过程 。事实上, 轨道不平顺功率谱是对时域采样信号通过周期图法估计而获得的, 其计算核 心是 FFT( ) 傅立叶变换 。 1. 1 　估计功率谱的BlackmanTurkey 法 　　首先 ,