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热电冷联产系统的节能 陈君燕清华大学热能工程系 100084 (惨订稿)20∞年7月 摘要： 本文分析了外燃烧式(蒸汽动力装置)和内燃烧式(燃气动力装置)两类热电冷联产系统 能耗的特点。比较了几种系统供热、供冷的一次能耗享。介绍了一个改进的热电冷联产系 统及该系统的一次船耗率和节能率的计算。说明了内燃烧式热电冷联产的节柏优势和潜力 所在。 1．曹育 热电砖联产(n酶m眦．啪)是在能源中心同时生产电能(或机械能)、热能和玲攥永的一 种联合生产方式。它是由热电联产(co弹—ni哪)发展而来，是热电联产技术与佰冷技术(吸 收式或压麓式)的结合。 热电冷联产装置的可选择范圈根大。与热电联产技术有关的选择有外燃烧式(蒸汽动 力装置)和内燃烧式(燃气动力装置)。与制冷方式有关的选择有压缩式、吸收式或其它热驱 动翻冷方式。压缩式铷冷的情况是一部分机械指通过旋转轴传递蛤御冷压缩机．通过机械 麓的分配，可以调节电量和冷量的比饲。吸收式制冷的情况是属于热能的回收利用，把来自 热电联产的一部分或全部热能用于驱动吸收式制冷机，根据对热量和冷量的需求进行调节 和优化。还有与用户性质、条件有关的选择如区域供能用的大规模热电冷联合生产装量和 设在用户现场的三联产装置。热电冷联产系统藏程上也存在着许多优选的余地。 在热电联产应用中，背压汽轮机常常受到区域供热负荷的限制不毖按经济规模设鼍，多 数量相当小的和低效率的。而在燃气轮机方面．通过技术革新已经生产出了尺寸小、重量 轻、具有骞机械效率和高排气温度的机器。产品的容量范围也很宽，从小于75∞滑到大于 75MⅣ，甚至有超过30嘶fw的机器。它亩丁用于热电联产时既发电又产汽，兼有膏机械教事 (30％一40％)和高的热效率(70％一∞％)。所以在有燃气和燃油的地方，燃气轮机正日益 取代汽轮机在热电联产中的地位。 九十年代初建成的日本新宿区域供热供冷中心的热电冷联产系统是一个典型实例。该 系麓由燃气一蒸汽联合循环热电联产装置、汽轮机拖动的离心式冷冻机、背压汽轮机捧汽余 热驱动的嗳收式冷冻机等组成。作为基本负荷制冷机采用的这种。前量式”组合。鲍遣应在 —年中狰、热负荷的很大变化而保持商效运行。实际达到节能10％的效果。最近我国上海 浦东国际机场和上海市黄埔区中心医院也建成了燃气轮机热电冷联产系统。 下面将分别对外燃烧式和内燃烧式两种热电冷联产系统的能耗进行分析。无论计算联 产系统的总能耗还是供热或供冷能耗都以一次能耗率(腼t)为指标。P既的数值乘以43． 12即可转换为h标煤，GT。 一20l一 2．外燃烧式热电冷联产 外燃烧式热电冷联产系统是由锝炉燃烧热产生高压高温蒸汽，利用汽轮机将蒸汽的热 良转变为机械艉。并带动交流发电机发电；汽轮机的抽汽或排汽热能对外供热和驱动吸收式 制冷机制拎。此外．该系统还可作如下变化：用制冷压缩机取代交流发电机．或在抽汽式汽 轮机的抽汽处装第二台带动制冷压缩机的汽轮机。 汽轮机热电厂利用作功后的蒸汽供热，大大提高了电厂热能澍用率。但由于只有高于 环境温度的热能才可以利用，因而供热蒸汽压力总是高于凝汽器压力。从而导致消耗同样 ■t。hp女H}“二￥L二kF￡tEF‘{÷i．、f 燃料热量所发电量要比凝汽式发电少。也就是说．外燃烧式热电联台生产热能要以发电量 的减少为代价。汽轮机的迸汽压力越低和，或排汽压力越高，发电量的减少越多，联产热所 需的代价也越大。笔者在文献Ⅲ中估算了汽轮机热毫联产情况下的供热、供冷一次盼耗事。 由于必须考虑汽轮机型式、进汽参数及供热参数等条件不同的影响，故未使用传统的热量法 进行热电分摊。而是建循与替代凝汽式电厂对比的原则来估算汽轮机的供热能耗。方法是 在消耗爵簪敢量燃料热的条件下，热电机组因供热而比用凝汽式机组所减少的发电量．折合 成一次燃料热，作为联产供热消耗的能量，简称发电量减少法。因这种方法固定了发电能耗 辜，故可只根据供热和供冷一次能耗率来估计哪一个热电冷联产系统是节能的。而且用该 法也便于与其它单纯供热和供冷的系统比较。文中以背压汽轮机为倒，给出在一定条件下 计算得蓟的几种系统和对比系统的供热、供冷一次能耗事。在妪耗估算时考虑了对不同系 统进行比较有意义的因素，忽略了各系统间相同的因素。倒如既计人了制冷或热泵主机耗 蕾