半刚性基层材料弹性模量试验研究.pdfVIP

半刚性基层材料弹性模量试验研究 胡春华 张宏超 孙立军 f同济大学道路与机场工程系，上海2000(22) 蝴一燃_；兰曼捌倾舯一搬艚馒鳓枞 榭射训靴洲蛳 枞颧川{|}删疋和娥矾蛛氩特溅呲提机承，半就性 蝌椭测槲桃虽艟构试获技结，0 一一一逊髓一～材”同料一建层一 一～～～一一～ 虽舨m躲髓囊| 概趴路。及汾一模 念一面底试壶量 鲥川硐槲～冁一 孙瞎手 半刚性基层以强度高、取材广泛、利于环保、经济实用等特点，是我国目前沥青路面中采用最 为广泛的基层形式。据不完全统计，已建成的高速公路中90％以上采用半刚性基层，在未来的～段 时问内，半刚性基层仍将是沥青路面采用的主要基层形式。 我国现行《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)采用弹性层状体系理论进行结构层厚度计算， 半刚性基层的弹性模量推荐值为1300～1700MPa，可按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTJ057--94)测得的试件模量作为设计值，多数情况是直接采用规范推荐值。但有关的现场试验 数值分析带来很大偏差。因此建立试件模量与材料的结构模量之间的关系，通过测定材料的试件模 量来推测结构模量，有着十分重要的意义。本研究便是基于这种考虑，通过现场试验路及室内足尺 试验，试图建立半刚性基层材料试件模量与结构模量之间的联系。 2．试验设计 本研究的试验分现场试验路和室内足尺试验两部分。相应材料的试件在室内以静压成型方式制 作，遵照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057--94)，涉及的半剐性基层材料试件规 格除石灰土为中lOcmXlocm外，其余均为m15am×15cm。 结构形式1 结构形式2 结构形式3 结构形式4 结构形式5 沥青面层24cm 沥青面层24cm沥青面层16cm 沥青面层24cm 沥青面层15cm 级配碎石24cm级配碎石24cm级配碎石15cm二灰碎石36cm级配碎石12cm 石灰土20cm二灰碎石20cm二：灰碎石19cm 石灰土16cm 水泥稳定砂砾38cm 石灰士16cm 砂砾垫层locm砂砾垫层10ciil 砂砾垫层lOcm t基 I t基 土基 砂砾垫层lOcm土基 } 土基 现场试验路分别位于山两、甘肃、云南和r东，覆盖华北、西北、西南、华南地区。路面结构 层育5种形式，包括半刚性基层、底基层和刚柔复合结构路面形式，具体如表1所示。 沿现场试验路的纵向每10米设置一测点，并作好标记。每铺设～层。均采用落锤式弯沉仪FWD (Fall Deflectometer)测定弯沉，收集各测点至少两级不同荷载水平的弯沉盆数据， ingWeight Fd时进行承载板及贝克曼梁试验。 室内足尺试验位于J二海同济大学道路与交通工程教育部重点实验室。选用两种路面结构形式， 具体如表2所示。 室内足尺试验中，南北两场地分别进行两种路面结构形式试验，测点布置情况如图1所示。采 用承载板结合导粱测定多级荷载水平F路面结构层的弯沉盆，定于基层铺设完成后7天、14天及28 天等龄期时分别进行测定。 3．试验结果 对现场试验路测得各结构层FWD的弯沉盆数据，采用模量反算技术即町得到各种材料的动态结 构模量。模量反分析是一门内容丰富的新兴技术，算法颇多，但是计算结果大多不唯一。攀于惰性 点分析法…结果唯一、计算简便及收敛速度快等特点，本研究主要采用此分析法进行模量反算。反 算出半刚性基层动态模量经过换算得到结构模量“。试件模量按照《公路工程无机结合料稳定材料 土、二二灰碎石及水泥稳定砂砾的测定龄期分别是14d、7d和28d。 室内足尺试验采用承载板法测得弯沉盆，采用模量反算得到半刚性材料的结构模量。试件模量 同样采用前述“规范”中的顶面法。1，所得试验结果具体如表4及表