涡轮叶栅端壁气膜冷却传热实验的研究.pdfVIP

涡轮叶栅端壁气膜冷却传热实验研究 划橙龄刘高文朱惠人 西北工业大学 航空动力与热力工程系，西安 andA．E．Fbr丑吐 B．L．Lapworth RDIIs-鼬岬epIc，Derb*UK 率，但如果想获得理想的冷气覆盖，必须在设计 时考虑二次流的作用。 本文对前缘上游有气膜冷却的涡轮叶栅端壁 有关端壁气膜冷却的绝大多数研究主要侧重 进行了传热实验研究。实验中用到了5个高压涡 于在通道中开孔的情况。为了强化前缘附近的冷 却，在某些真实发动机中气膜孔开在前缘上游端 轮导向叶片，其弦长为198mm。基于来流速度和 壁上，因此有必要知道在这种情况下的气膜冷却 叶片弦长的实验雷诺设定为230000。实验测量了 特性。 端壁上的局部冷却效率、stamon数和相对于没有 冷却的换热系数比。研究了吹风比、孔排数、喷 本文为研究项目“涡轮叶栅端壁气膜冷却的 射角度、喷孔距前缘距离和来流边界层厚度等参 流动和传热实验研究”的传热部分，该项目由 数对冷却和换热的影响。结果表明二次流对端壁 R011s．Royce公司资助。实验中冷气从叶栅前缘上 气膜冷却的影响作用很大：冷气在端壁上的覆盖 游的端壁上喷出，测量了不同吹风比、孔排数、 主要取决于吹风比的大小；双排孔喷射可使平均 喷射角、喷孔距前缘距离和来流边界层厚度等情 冷却效率值提高一倍，并使冷气的覆盖得到有效 况下的气膜冷却效率和换热系数。实验还得到了 相对于没有冷却的换热系数比。 的改善。实验还发现喷射冷气后的stanton数分 布图形只有微小的变化，但前缘和吸力面附近的 换热明显增强了。 2．实验装置 1．前言 2．1涡轮叶栅 实验是在大尺寸低速平面叶栅风洞中进行 在燃气涡轮的设计中，为了防止涡轮叶片过 的，该风洞同时也用于流动的实验研究，装置图 热，端壁气膜冷却，即在安装叶片的轮毂和机匣 如图l所示。叶栅进口的尺寸为800mm宽和 两个表面上通过离散孔喷射冷气的这种冷却方法 300mm高。在测试段安装有五个静子叶片．叶型 受到了越来越多的重视。在进行端壁冷却时，由 源于某高压涡轮导向叶片，其主要几何参数列在 于喷出的冷气和高温燃气的相互作用，端壁上的 图l中。型面上距端壁不同高度的静压系数实验 流动和换热与没有冷气喷射时的情况完全不同。 值如图2所示。压力在吸力面的前部迅速下降， 众所周知，由于二次流和各种涡的存在，端壁附 而后缓慢上升直至尾缘。在压力面上静压稳步的 近的流动是强三维性的。这一区域的流动和气膜 缓慢下降．不同高度的压力差别很小。图示的静 压分布表明该叶片的气动载荷主要位于前半部。 冷却效率将受到二次流的影响。Blai“1974)和 1址ejshi等(1977)发现端壁上的换热和气膜冷却受 二次流的影响。产生于叶栅前缘的马蹄涡将增强 2．2冷气系统 冷气系统包括风扇、流量计、加热器和供气 换热和减弱气膜冷却。Harasgama和Bunon 腔。冷气由一个小型的离心风扇驱动．经流量计 (1992)、J曲bari(1996)和Friedrichs