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白光LED用于公路隧道照明理论探讨及设计 姚其林燕丹陈大华 复旦大学光源与照明工程系(上海200433) 摘要 白光LED为一种新型固体光源，已经逐渐有用于道路照明的趋势．一般公路隧道照明设计要考虑众多因素，除 了要迭到一些道路照明中要求的指标，照度．均匀度等，还要考虑隧道不同分区之间照明的不同．在白天和夜晚，由于进出 口照明与外界光差异，也会由于眼睛对光的适应问题，而需要提供的不同的照明方式不同．本文考虑了白天自然光对隧道照 明的影响，对白天隧道使用LED照明进行了设计．基于软件模型，分别设计隧道照明的各个区域，给出隧道照明良好的设计 方案，并且对最终隧道照明的基本段进行了中问视觉下的修正．结果说明目前条件下白光LED应用于隧道照明已可达到较好 的效果．本文属于国家自然科学基金项目． 关键词隧道照明明适应暗适应中间视觉软件模型 1．引论 出口段照明设计是对称的。 截至2003年，我国公路隧道总数已达1782座， 正因为人眼对光强度的变化需要一定的适应过程， 总长度704kin。隧道照明需要全天24h都必须开灯。所以白天半司机驾车从隧道外进入隧道内时。隧道内 冈此对于隧道照明来说，节约能源是一个霞要主题。 外明显的亮度落差可形成黑洞效应，驶离隧道时将形 同时，隧道照明是隧道建设巾的重要组成部分。 成白洞效应。黑洞效应和自洞效应都将使司机的视觉 照明质量的好坏直接影响到机动车司机能否看清楚隧 出现暂时的肓状态，严重危及驾牟安全。为克服这种 道内的周边环境，冈此必须考虑驾驶安全性。相较于 视觉上的滞后现象，必须运用照明控制手段使隧道出 一般道路照明，隧道照明亮度偏高一些，部分隧道照 入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。 明亮度仍然是处于中间视觉范嗣内的，冈此有必要对 此进行考虑；而另一方面，隧道照明不同于一般道路 照明，是其要允分考虑到人眼的适应性问题。 人眼适应分为明暗适应两种。当环境光强由亮变 6自2 暗时，人眼的瞳孔直径会变大，以适应较暗的环境， 静 督 O 这个过程称为暗适应：反之，当环境光强由暗变亮时， 裘 呆 8 眼的瞳孔直径会变小以适应较亮的环境，这个过程称 霞 罂 为亮适应。适应过程与人眼巾两种主要的感光细胞(杆 状细胞和锥状细胞)有关。锥状细胞在亮度水平大于 6审2 3cd／m2的情况下起主要作用，南此定义了明视觉；而 ∞∞∞∞∞∞∞∞O 杆状细胞在亮度水平小于0．001cd／mz的情况下被主要 380 480 580 680 780 激活，从而定义此种亮度水平下属于暗视觉。1924年 波长(n砸) 南国际照明委员会(简称CIE)承认的基于人眼对各 种波长丸的光的相对灵敏度，为光谱光视效率函数。明 图1 人眼光谱光视效率函数 视觉光谱光视效率甬数V(”，其最大值在555nm处， 在隧道照明中。同时存在中间视觉效应的影响。 暗视觉光谱光视效率甬数V’∞，其最大值在507砌 中间视觉，介于明视觉和暗视觉亮度之间，人眼的视 处。暗适应过程巾，眼睛从