ICAO Doc 9625-AN938.doc

飞行模拟机鉴定标准手册 第一版(1995 前言 本手册提出了代替飞机的飞行模拟机（以下简称为模拟机）的使用。本手册既不考虑模拟机与其他类型飞机的联合使用，也不考虑使用合成飞行训练装置，而只考虑最少具有视景系统和等效六自由度的运动系统的模拟机。 本手册中的方法、程序和测试标准都是各国民航局、经营者、飞机制造厂家和模拟机制造厂家的经验和专家意见的结晶。 从1989年到1992年间，特别召集的国际工作组为建立统一的测试标准举行了几次会议，这些标准都将被各国所认可。该工作组制定的标准提交给了1992年1月在英国伦敦举行的国际民航组织大会。 这些标准都包含在本手册的附录中。附录A指出了鉴定I级和II级模拟机的最低要求。与模拟机特定等级有关的验证测试和功能检查包含在附录B和附录C中。 目录 专用术语和缩写···························1 专用术语·······························1 缩写和单位······························5 第1章 引言·····························9 1.1目的································9 1.2背景································9 1.3相关阅读材料·······························9 4模拟机鉴定等级······························9 1.5模拟机鉴定测试·······························10 1.6国际鉴定测试指南(IQTG)·······························10 1.7主国际鉴定测试指南(MIQTG)·······························12 1.8质量保证体系·······························12 1.9鉴定类型·······························12 1.10鉴定安排·······························12 11鉴定人员手册·······························14 附录A、模拟机标准·······························15 附录B、模拟机验证测试·······························23 附录C、功能检查和主观测试·······························49 专用术语和缩写 1本手册中所用专用术语的意义如下： 1·自动测试(Automatic testing)： 所有激励信号都在计算机控制下的模拟机测试。 2·启动力(Breakout)： 是指飞行员使主操纵装置开始移动时所需要施加的力。 3·闭环测试(Closed loop testing)： 一种由控制器产生输入激励的测试方法，该控制器驱动模拟机按规定目标做出响应。 4·计算机控制的飞机(Computer controlled aeroplane)： 通过计算机变换和增强飞行员到操纵面的输入的飞机。 5·操纵行程范围(Control sweep)： 相应飞行员的操纵杆在单方向(前、后、右或左)上从中间位置运动到一个停止点，紧接着往回运动，通过中间位置后运动到另一个停止点，然后再回到中间位置。 6·互换型模拟机(Convertible flight simulator)： 是一种可以改变硬件和软件，使其成为不同机型或不同型号飞机的模拟机。这种模拟机可利用相同的模拟机平台、座舱外壳、运动系统、视景系统、计算机以及必要的外设作一种以上机型或型号的模拟。 7·关键发动机参数(Critical engine parameter)： 最适合测量推进力的发动机参数。 8·阻尼(damping)： 临界阻尼(Critical damping) 是二阶系统的最小阻尼，因此把物体从平衡位置移开并释放后，达到稳态值时没有超调发生。它所对应的相对阻尼率为1.0。 过阻尼(Overdamped)： 是二阶系统的阻尼，因此它的阻尼比a)所描述的临界阻尼要大，它所对应的阻尼率大于1.0 欠阻尼(Underdamped)： 二阶阻尼系统，从平衡位置移开和自由释放后，在达到稳态值以前，引起一次或多次超调或振荡。它对应的相对阻尼率小于1.0。 9·非线性区(deadband)： 在系统有输入运动量，而观察到的系统输出或状态没有响应的地方。 10·驱动(Driven)：输入激励或变量是由自动方式，通常是计算机输入驱动或存储的一种测试方法。输入激励或变量不必与飞行测试对比数据准确的匹配，而仅