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关于内河流域多梯级船闸网络互联的探讨 顾群朱静 (交通部水运科学研究院自控与通信工程部北京100088) 【摘要】随着我国航运及用电需求的不断增长，十五期间内河航电建设发展迅猛，在十一五期间势必将延续其发 展势头，对多梯级船闸网络互联技术的研究对船闸联合调度管理方面是不可或缺的重要一环。本文旨在探讨我国内 河流域中多梯级船闸联合调度系统中所涉及到的各级船闸网络互联技术应用，针对目前可以应用的多种网络技术、 网络互联方式进行综合比较，针对不同特点的河流提出经济、合理的网络互联方式建议． I关键词】内河船闸 网络互联 1应用背景 我国十五期间每年经济增长保持在8％～9％，以投资和消费双拉动带动中国经济的增长，形成 内需均衡导向型的增长格局。在投资的拉动下，经济增长势头良好，电力需求逐年保持增长，第二 产业(采矿业，制造业，电力、建筑业等)、第三产业(交通运输、仓储和邮政业、水利等)以及居 民生活用电均有较大的增长幅度。到2005年，第二产业和第三产业用电增速有所下降，而第一产业 和居民用电增长迅猛。 自2002年以来，随着我国国民经济的快速发展，导致电力供应紧张局面，为尽快缓解电力供需 矛盾，国家采取了一系列宏观调控措施，加快电力建设，全国总装机容量达5亿千瓦。2005年国家 核准电站总规模11800万千瓦，其中水电2705万千瓦，约占四分之一。 各地也注重水资源的综合开发和利用，本着航电结合的原则，我国内河航电枢纽工程如雨后春 笋般应运而生。除了举世瞩目的长江三峡工程，近年来开工建设的还包括四川嘉陵江、广西西江、 湖南湘江、黑龙江松花江的航电枢纽工程，在发电的同时，为了保障通航，这些航电枢纽均建设了 船闸设施。 嘉陵江全江(四川、重庆)共设置16级枢纽，已建好的4座，在建5座，预计在2010年全部 建成，实现嘉陵江全江渠化。广西西江流域的桂平、贵港枢纽已建成并通航运行，那吉航电枢纽船 闸目前也已经于2007年12月试通航。湖南湘江建设了大源渡和株洲两个枢纽，目前正在筹建长沙 枢纽。黑龙江省的松花江拟建设7级航电枢纽，其中大顶子山航电枢纽也于2007年6月试通航成功。 另外还包括一直发挥航运作用的京杭运河，虽然没有发电设施，但其流域(由山东济宁至浙江杭州) 883公里分布着大小船闸二十多座。 在嘉陵江、西江、湘江、松花江陆续实现全江渠化后，势必面临着通航、发电用水需求的矛盾， 另外随着流域经济的发展，水路货运量的增长势必对通航带来不小的压力。例如京杭运河近年来经 常出现严重的堵船现象，随着内河货运量的增长，堵航的情况也将逐步出现在上述内河中。为了保 证内河流域通航、发电的正常运转，运用全流域联合调度管理手段是发展的必然趋势。 71 对于多梯级航电枢纽的内河航运来说，船闸在全江联合调度中是最重要的节点，必须将各级船 闸通过现代网络技术连接起来，对其进行统一调度和管理，提高过闸效率，减少发电用水损失，达 到综合水资源综合利用的目的，这样才能协调航电之间的用水矛盾，做到发电、通航的双赢。在这 种联合调度管理应用的发展趋势下，对内河全流域船闸联网技术的应用研究也就提到日程上来。 2我国内河网络支撑环境 目前我国内河尚不具备专用的基础网络设施，单条内河流域沿线的港口、船闸以及相关管理部 门等由于诸多因素(包括技术、经济、管理体制等方面)并没有形成统一的网络系统或平台。有些 内河流域分布在东部经济发达地区，有些在西南青藏高原、云贵高原地区，还有在我国的北方。由 于受到地区经济发展的影响，其网络设施建设也各不相同，地区差异性较大。 京杭运河虽然投入运行的时间较长，但是其流经山东、江苏、浙江和上海地区，由于跨省区且 没有一个统一的管理机构，因此各省网络平台各自建设，网络技术和标准不统一，功能也各自不同。 这样不能够实现京杭运河全流域的船闸联合调度，上游船闸不了解下游船闸实际情况，过度开闸放 船，加上水位低、水上交通事故等自然因素和突发事件作用，十分容易造成堵船，直接影响京杭运 河的正常航运秩序。 ， 京杭运河流域主要靠近东部沿海地区，流经主要城市也基本上是大中型城市，其公共网络硬件 设施支持是比较好的，电信运营商对各段的接入服务基本覆盖了整个流域，而且全流域移动通讯信