天峻路中桥斜交桥设计分析.pdfVIP

天峻路中桥斜交斜做的设计分析 李 靖 (青海省公路科研勘测设计院西宁810008) 摘要介绍了斜交斜做桥梁的设计。并着重进行了该桥预应力混凝土梁的受力分析，并为合理设计类 似特殊类型桥梁的实施方案提供了有益的借鉴。 关键词道路工程桥梁斜交斜做设计 结构分析 1设计概况 时才允许张拉预应力钢束；计算混凝土收缩、徐变引起 国道315线德令哈至大柴旦(盐湖北)公路德令哈的预应力损失时张拉锚固龄期为5d；环境平均相对湿 城市道路工程天峻路中桥为跨尕海农场灌溉渠而设， 度RH=80％． 水渠与路线夹角70。10’44”。天峻路红线宽50m，桥位2．2有限元模型建立 与天峻路黄河路十字交叉口距离仪为35m，且出口处 本桥采用梁格法运用大型有限元程序MIDAS／ 黄河路为跨水渠亦采用斜交斜做方法1×20m中桥，Civil建立全桥模型进行分析，由于各空心板梁是采用 另外由于尕海灌溉渠为下游尕海农场灌溉唯一水源， 绞接缝的形式进行连接，梁与梁之间只传递剪力，因 不能对其流鼍进行控制，综合上述原因，本桥设计采用 此，空心板主梁之间的横向连接梁采用刚度很大的单 了斜交斜做的方法，采用与水渠轴线夹角135。的斜桥。 元进行模拟，并且其一端释放转动约束，这样模拟，主 桥梁斜方向宽61．8m，上部采用1×20m先张法预应力梁之间就只能传递剪力而不传递弯矩，符合实桥中绞 钢筋混凝土空心板梁，下部采用钻孔灌注桩基础。设 接缝的传力特点；为了精确计算活载效应，在最不利行 计荷载为公路一Ⅱ级，桥梁安全等级为二级，环境条件 车线上定义车道单元，车道单元采用刚度很小的梁单 Ⅱ类。 元模拟，使其只起到传递活载的作用，但不参与结构受 2结构分析 力，同时由于桥卜行车道存在曲线段，为了充分考虑各 2．1设计要点 种最不利行车路线，在曲线段亦建立了最不利行车路 本设计按后张法部分预应力混凝土A类构件设 线的车道单元。共计521个节点，987个单元，全桥有 计，桥面铺装层C40混凝土不参与截面组合作用；预应 限元模型见图1所示。 2．3作用效应计算结果 力张拉控制应力值‰=O．75厶，混凝土强度达到90％ 图1全桥有限元模型图 采用MIDAS程序，对本桥在各种作用下的效应值 剪力值为一370．3kN。在预应力作用下，梁整体承受负 如自重、预应力与温度梯度等进行了计算。经计算在结 弯矩最大在边梁为1616．0kN·m。在徐变作用下，考虑 构重力作用下，最大正弯矩为1380．1kN·m，墩顶处最大 22 万方数据 最大剪力值为一121．7kN。公路一Ⅱ级效应在主梁产生 使用阶段正截面抗裂验算(MPa) 表3 的最大正弯矩为387．2kN·m，最大负弯矩为一84．5kN· 验算 容许 m，墩顶处最大剪力值为350．8kN。正温梯度效应在主 上 下 左上 左下 右上 右下 验算 截面 值 梁产生的最大正弯矩253．7k_N·111，最大负弯矩为一193． 左边 5kN·m，墩顶处最大剪力值为一61．3kN。负温梯度效应 1．766．892．416．891．346．890．000 梁