小半径曲线叠合钢箱梁桥的支座受力分析.pdfVIP

中 外 公 路 第229卷 第2期 134 009年 4月 文章编号 ：167l一2579(2009)02—0134一O4 小半径 曲线叠合钢箱梁桥的支座受力分析 黎海堤 (广东省冶金建筑设计研究院，广东 广州 510080) 摘 要 ：广州市科韵路新港东立交桥形式复杂，其中H、I、J匝道桥均为三跨连续叠合钢 箱梁，平面为不规则复合曲线，曲率半径不足40m，而主跨达 50m，曲线桥的支座受力复杂。 该文通过建立匝道桥的空间有限元模型，对这 3座匝道桥的支座受力进行 了分析，并对其特 点和规律进行了总结 。 关键词 ：曲线连续箱梁桥 ；有限元分析 ；叠合钢箱梁 ；反力计算 (35+53+35)m，桥宽 11．25m。该 3座匝道桥主跨 1 工程概况 均达 50m 以上 ，而平面的曲率半径不足 40m。虽然 叠合钢箱梁是适合应用于曲线桥的，但在实际工程设 1．1 总体介绍 计中这么小平面半径而又有较大跨径的结构还是少见 科韵路是广州市城市快捷路系统 的东环部分 ，为 的。因此，该匝道桥的设计就显得非常关键 。 贯穿广州市南北的又一条大动脉 。新港东路立交是广 州市城区科韵路与新港东路之间的一个重要节点 ，北 接琶洲大桥 ，西连广州市河南地 区，南接黄浦涌大桥。 新港东路立交形式复杂，共设计有 lO条匝道。新港东 横 路立交设计最困难的工作是 H、I、J匝道桥的设计 ，由 于受匝道桥梁高和线形的限制 ，因此 H、I、J匝道桥设 计采用曲线叠合钢箱梁桥 (桥面叠合层为 15cmC50 图 1 J匝道桥 的平 面设计 国 (单位 ：m) 钢纤维混凝土)。该工程设计荷载为城市一A级；桥梁 1．3 支承设计 宽度：H、I匝道桥为单向单车道 ，钢箱梁段宽 8m(21：I宽 H、I、J匝道桥是具有缓和曲线的匝道桥，同向曲 段)；J匝道桥为单向双车道，钢箱梁段宽l1．25m(加 率半径 的夹角之和小于 180。，因此，活载产生的扭矩 宽段)。整个工程于2004年底完成施工图设计 ，2005 在梁的两端很大 。为 了减少扭矩荷载 的连续传递 ，减 年 5月建成通车 ，至今运行状况 良好 。 小曲梁两端的扭矩，新港东 H、1、J匝道叠合钢箱梁桥 1．2 叠合钢箱梁匝道桥的特殊性 均采用双支座来承担扭矩，使曲线桥的扭矩较均匀地 新港东立交 H、I、J匝道叠合钢箱梁桥平面线形 分布在曲线连续梁上，由各个桥墩上的双支座共同承 相当特殊，不但是小半径的曲梁 ，而且梁体中心线是圆 担。其中H、I匝道叠合钢箱梁桥支座间距 4m，J匝 圆、圆缓、缓直等组合构成的复合 曲线 ，变化极不规则。 道叠合钢箱梁桥支座问距 6．6m。 如J匝道叠合钢箱粱桥梁体中心线 由半径 39．125m 的圆曲线、缓和曲线、半径 5024．375m 的反 向圆曲 2 有限元空间模型的建立 线 、缓和曲线、半径 39．125m的同向圆曲线和缓和曲 线组成，如图 1所示 。 在进行曲线匝道桥支座受力的分析计算时，考虑 此外 ，新港东 H、I、J匝道叠合钢箱梁桥的跨径也 曲线匝道桥梁空 间力学行为明显 ，因此采用了Ansys 较大，H、I匝道叠合钢箱梁桥的跨径组合均为 35+50 空间板壳单元，按照设计施工图的构造特点，建立了匝 +35m，桥宽 8m，J匝道叠合钢箱梁