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务l造止匐矽化 汽车怠速振动NVH特性研究 Idlevibrationof body 刘显臣 LIU Xian——chen (上海同捷科技股份有限公司。上海201206) 摘 要：当发动机处于怠速状态时，由发动机的激振力所引起的1i休NVH现象，代农了1i体最基本的NVH 特什。它是分析1i体其它I2况NVH0U题的基础。存对‘款新丌发1i进行评价时，它是‘项必要的指 标。本文对怠速状态I-N发，上的NVt{0 0题进行了综合忭的闸述，就激振源、传达系统、放射系统等 二个主要部分加以说明，可以作为新丌发乍设计、分析及!L产11：评价时的参考。 关键词：怠速：NVH：发动机；振动 0109—03 中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编码：i00901：34(2013)sO Doi：10．3969／j．issn．1009—0134．2013．z1．34 成振动的激振力，是扭矩反力，也就是旋转惯性矩， 0引言 按下式(1)汁算： u u (1) 发动机的爆发爪力及不平衡惯性力引起动力 一ⅡD2r[b2sin(2t)+a2COS(2t)] 装置的振动，通过发动机悬置传达到车体，所引起 式中：D一缸符；r一曲拐半 的低频(10～30Hz)车体振动，称为怠速振动。这个径；a2、b：调谐系数 振动冈发动机的缸数、类型、发动机搭载状况、寸i体 另一方面，根据发动机的 构造等冈素而／1i同。也就是说，这是由以发动机为 机构力学，往复惯性力由往复 激振源，以支撑动力装置的发动机悬置为传达系 惯性质最、连杆长、曲拐二仁径等 统，以车体骨架、地板和方向黜为放射系统二三个部 参数求得。对四个气缸进行叠 分构成。 加，上下力1向仪剩余2次成分， 下面，分别就激振源、传达系统、放射系统等 旋转成分也同样』{剩余2次成 部分加以沦述。 分。往复惯性力与发动机转数 图1发动机激振力 的xF方成正比例增大。 1发动机激振力 t) (2) F∞2ezcos(200 上下部分：4m／g 发动机f向激振力主要包括气体爆发爪力和往 e，，=入+入1／4，九=r／l(连杆Lh)， 复惯性力两部分。爆发压力是由一系列与旋转次数 r：曲拐半径，Z：连杆长，m：往复惯性质罩 2 f