交通运输业与旅游业发展关系分析——基于31个省区的分析与比较.pdfVIP

第32卷第3期 V01．32 辽宁师范大学学报(自然科学版) No．3 2009年9月 of Normal ScienceEdition) 2009 JournalLiaoning University(Natural Sep． 文章编号：1000·1735(2009)03—0386—05 交通运输业与旅游业发展关系分析 ——基于31个省区的分析与比较 周群英 (陕西教育学院人文环境系。陕西西安710061) 摘 要：系统收集了2005年的相关数据，采用主成分分析法对我国31个省区交通运输业与旅游业的综合实力进行 了评价，在此基础上，采用最／b--乘法对交通运输业与旅游业之间的关系进行了分析，并建立了相关模型．结果显示t ①按交通运输业综合得分，我国31个省区可以分为3个档次，其中。广东，山东，江苏等10个省(市)为得分最高的第1 档次；四川、湖南．黑龙江等11个省区为得分较高的第2个档次I江西、广西、重庆等10个省区为得分最低的第3个档 次I②按旅游业综合实力得分，可以将31个省区划分为3个档次，其中，广东、江苏、浙江、北京和山东为得分最高的第 1档次，上海、辽宁、等为得分较高的第2个档次；福建、安徽、黑龙江等为得分最低的第3个档次；③旅游业综合实力 得分的交通运输业弹性系数为0．9466，旅游业综合实力排名的交通运输业弹性系数为0．9468． 关键词：交通运输；旅游；综合实力；主成分分析}相关分析 中图分类号：F512．3 文献标识码：A 引言 旅游是指人们自行决定离开常居地去旅行，并临时在外停留一夜或一夜以上的活动，但不包括在出游线路各点上为赚 取报酬而进行的旅行[1]．它既包括游客在目的地的游，也包括游客从客源地到目的地之间的行，而行则离不开交通运输．有 数据表明，入境游客交通费用占旅游总费用的30％左右，国内游客交通费用占旅游总费用的25％左右，旅游与交通之间存 在着密切的关系．许多学者对旅游和交通之间的关系进行了分析。在国外，J．P．Hanlon对大型旅游交通枢纽网络，尤其是航 空港枢纽配置建设进行了深入研究睁33IAlanALewandBob Mckercher对旅游目的地的交通枢纽站点建设进行了分 析H3lVictor13．Teye等对具体旅行方式进行了论述m3；P．Lois，DouglasG．．Pearce等对游船以及包机旅游进行了探 讨[7’1叼；Bruce Prideaux等则对旅游交通配置所产生的影响进行了研究[11-1z]．国内，吴必虎对不同交通运输方式的区域配置 进行了系统研究[133；卞显红等对旅游交通的概念、构成等进行了分析【“3；侯学钢等对省域内区域旅游交通发展和配置进行 了探讨[1s-lC；汪宇明等对大众交通的旅游职能效应进行了分析[173#殷成志等对长江上游地区旅游交通运输网络进行了研 究【l盯；魏垂沛等从不同旅游交通方式和设施对区域旅游活动影响进行了探讨[1”．本文系统收集了2005年中国31个省区 的相关数据，利用主成分分析法分别测定各省区旅游业与交通运输业的综合实力，在此基础上对旅游与交通的关系进行了 分析，并给出了相关模型，以期为旅游与交通研究提供新知识及促进旅游迅速发展提供参考． 2 研究方法与数据来源 2．1 主成分分析原理和模型【卅 2．i．1主分成分析原理主成分分析是设法将原来众多具有一定相关性(比如P个指标)，重新组合成一组新的互相无 关的综合指标来代替原来的指标．通常数学上的处理就是将原来P个指标作线性组合，作为新的综合指标．最经典的做 法就是用Fl(选取的第一个线性组合，即第一个综合指标)的方差来表达，即Var(F，)越大，表示F1包含的信息越多．因 此在所有的线性组合中选取的F，应该是方差最大的，故称FI为第一主成分．如果第一主成分不足以代表原来P个指标 的信息，再考虑选取F2即选第二个