天籁与雅阁、凯美瑞对比.xlsVIP

CAMRY ACCORD 竞争车——New Accord 主要参数比较 一键启动系统 座椅记忆功能 方向盘 多功能信息显示仪表 发动机，动力输出 变速箱，先进的CVT技术 后席扶手控制按钮 豪华内饰，高档感 手套箱 车外后视镜 后门扶手 副驾驶脚托 驾驶席乘降性 座椅舒适性 温度调节 车门请求开关 侧向视野 动态性能 场景1： 上车点火打开引擎时 点火迅速，发动机启动声音音质和谐 点火过程长，中途有3～4次间歇性的喘息音，使客户对点火启动过程缺乏信心。 V6引擎带来良好的平稳的怠速运转，车体没有明显的振动 怠速时，能够明显的从地板和座椅靠背上感觉到从发动机舱传来较大的怠速振动。 场景2：车辆驶出，低速行驶（20～40km/h） 发动机几乎没有噪音传出，VQ引擎优越的静音性。 明显从发动机舱传来“嗖----嗖----”的变速箱齿轮噪音 场景3：从低速开始加速到高速（20km/h → 60km/h） 日产高新技术的CVT带来顺滑的加速过程 因Accord为普通的有段AT，加速过程中有较大的自动升档冲击感，加速顺滑性差。 场景4：郊外坏路中速走行（40km/h～80km/h） 无明显的压迫耳膜的声音，整体良好的遮音给客户带来安静的室内空间 车内一直存在沉闷共振音，对耳膜有很大的压迫感。 车体具有良好的收控性，即使在坏路上也可以做到平稳的走行，叫客户体会到充分的稳重和安全感。 车体的收控较差，在水泥路或坏路上一直存在上下方向的晃动。 场景5：郊外的坏路中速走行（80km/h左右） 地盘的隔音好，石粒敲打音等杂音得到了很好的过滤。 轮胎卷起地面上的石粒，产生明显的敲打音 场景6：进入高速路前收费站的减速带（20km/h左右） 经过减速带时，前排和后排的冲击均比较小，感觉柔和，舒适性好 经过减速带时，后排的向上的跳动和冲击很大，后排乘客乘坐舒适感差 场景7：进入高速公路前的环形匝道（50km/h左右） 随着操舵角度增加，方向盘操舵力也会随之变化，操舵的安心感很好。 在方向盘舵角比较大时，方向盘的操舵力过轻（操舵反馈信息不足），使方向盘有松垮感，安心感不足 场景：高速走行（120km/h左右） 高速走行非常平顺，车辆整体良好的抓地性带来充分的驾驶信心 轮胎与路面接触生硬感稍大，走行平顺性较L42F欠佳。 高速公路加速变道超车时，方向盘有良好的线性感，与人的感觉和预盼高度吻合。 微舵区方向盘反应较快，变道时会有较大的突然感（突兀感）。 New Teana 2496ml New TEANA 竞争车——CAMRY 主要参数比较 2496ml 发动机 变速箱 前席头部空间 座椅记忆功能 后席控制按钮 雨刷 手套箱 智能钥匙 门及后备厢开启 控制开关 门饰板 后席空间 A柱的遮挡感 行李厢 动态性能 场景1： 上车点火打开引擎时 V6引擎带来良好的平稳的怠速运转，车体没有明显的振动，舒适性很好。 因Camry为普通的直列四缸引擎，怠速时能在方向盘，换挡杆和地板上感觉到明显的振动。 场景2：市区低速行驶（20～40km/h） 油门踏板反应线性，高度符合人性，不会有突然的加速或减速冲击，市区行驶容易性很好。 轻踩加速踏板时，加速冲击明显，叫乘员感觉突兀。 场景3：市区中速行驶+刹车操作（60km/h左右） 线性的、与驾驶员感觉高度吻合的刹车系统给驾驶员带来很强的安心感。 刹车踏板行程的前半，踏板力较重，但刹车效果很差，在踏板行程的后半才开始明显的减速，制动安心感非常差。 场景5：郊区坏路(特别是水泥路)走行（60km/h～80km/h） 轮胎与路面的接触时，没有生硬感，声音柔和 轮胎与路面接触时有较大的生硬感，轮胎与路面有很大声的“啪嗒啪嗒”的拍打音，令人介意。 车辆的隔音感较好，底盘和路面传来的杂音得到了很好的过滤，听起来感觉较远。 车辆的遮音感较差，底盘和路面传来的杂音很多，在车内很容易听到。 场景6：高速路走行（120km/h左右） 高速公路加速变道超车时，方向盘有良好的线性感，与人的感觉和预盼高度吻合。 方向盘的操舵力过轻，有一定的松垮感，高速走行中变道时有一定的不安感。 New TEANA 竞争车型比较（竞争车——CAMRY） 新一代天籁具备驾驶席座椅记忆功能，出入车辆，座椅自动后移，为驾驶员提供了良好的乘降性；进入车辆后，座椅自动调整到设定的驾驶座姿，为驾驶者提供了方便，节省了时间。 Camry无此项人性化配备。(Tenan 3.5VX-VIP标配) 新一代天籁采用VQ25DE的2.5升V6发动机，最大功率是136kw/6000rpm，最大扭矩是232Nm/4400rpm，其功率和扭矩较Camry均大，在较低的转速下就能获得较大的功率和扭矩；发动机怠速运转安静，加速强劲、有力，动力输出舒畅，动力充沛；发动机舱布置整齐。 Camry采用2.4