毕业设计（论文）-标志206中级轿车悬架系统设计.docVIP

摘 要 本次设计的主要内容是：标致206汽车的前、后悬架系统的结构设计。其前悬架采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用拖曳臂式独立悬架。减震器为液力双向作用筒式减震器。本说明书还包括前、后悬架性能和结构特的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。 Abstract The project mainly includes the designs of the front and suspension system of the Peugeot 206Automobiles.The independent McPherson suspension in common use is adopted in the front suspension system，The rear suspension is Independent Suspension Arm drag The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software. In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance. Key word: Suspension fork design; Independent suspension fork; Smoothness; Degrees of freedom 目录 第1章 绪 论 1 第2章 前后悬架结构的选择 .2 2.1 汽车悬架的性能要求 2 2.2 悬架结构形式分析 2 2.2.1 悬架的分类 2 2.2.2 独立悬架结构形式 3 第3章 悬架技术参数确定计算 5 3.1 自振频率 5 3.2 悬架的刚度C 6 3.3 悬架的静挠度fc和动挠度fd 6 3.3.1 悬架的静挠度fc 6 3.3.2 悬架的动挠度fd 7 第4章 弹性元件的设计计算 8 4.1 前悬架弹簧 8 4.2 后悬架弹簧 9 第5章 悬架导向机构 11 5.1 导向机构设计要求 11 5.2 麦弗逊独立悬架示意图 11 5.3导向机构受力分析 12 5.4 横臂轴线布置方式 14 第6章 减振器设计 15 6.1 减震器的概述 15 6.2 减振器分类 15 6.3 减振器参数选择 16 6.4减振器阻尼系数 16 6.5最大卸荷力 17 6.6 筒式减振器工作缸直径 17 第7章 横向稳定杆设计 19 7.1 横向稳定杆作用 19 7.2 稳定杆直径计算 19 第8章 平顺性分析 21 8.1 平顺性概念 21 8.2 汽车的等效振动分析 21 8.3 车身加速度的幅频特性 23 8.4相对动载的幅频特性 25 8.5悬架动挠度的幅频特性 25 8.6影响平顺性的因素 27 8.6.1结构参数对平顺性