对开“天窗”进行线路维修作业的探讨.pdfVIP

f 鞲蘸囊蠹誊避符载鬻雄静俸盘的撵讨 博万才 研究与探讨 对开 “天窗进行线路维修作业的探讨 一 傅万才 f ． f。2“． 提要：我国铁路 旧的I务维修体制 巳题来越不适应铁路发展的需要，特别是繁-le干 线 ，必颊开天窗进 行线路维修作业 ．才能保证 九身和行车安全 。对 目前线路维修作业组织 形式和提高通过能力提 出j具体建议 关键词：线路维修 维修天窗 养路机械 线路是铁路运输的重要基础设菔之一 ．它 道 8～9次，最多达 12次。这样频繁地上下遭作 的技术状态好坏直接影响运输任务的完成。工 业 ，不仅影响线路质量和作业效率，而且不能保 务部门的主要职责和任务是负责线路El常维修 证行车和人身安全，有时造成列车停车和人员 养护和完成线路周期性的大、中修任务。对线路 伤亡事故 。 发生的超限处所及病害 ，应及 时消除，使线路经 在垒路运量大的繁忙干线，由于列车密度 常保持完好状态，保证列车按规定的最高速度 ， 大 、轴重增加、重载组合列车的开行和机车的更 平稳、安全和不间断地运行 ．并延长线路各部件 新换代 ，对线路的破坏非常严重，使线路产生的 使用寿命 弹性变形，不能得到及时修理和恢复，造成线路 目前，工务部 门对线路的维修养护 ，一直是 病害的现象越来越严重 目前全路运营正线上 利用列车间隔时间进行作业 。线路大、中修施工 的超限处所和病害普遍存在 ．而且逐年增多，严 采用封锁线路作业 ，但封锁时间很少 ．造成反工 重地危及行车安全 。 浪费不能完成任务 。 对运量大 的繁忙干线 ，夏要加强线路 的维 近 年来，铁路运量逐年增 长，列车密度增 修养护 ，增加作业时间，提高作业效率，才能提 加．特别是繁忙干线，客贷列车对数增多，列车 高线路质量 ．确保运输安全 。 间隔时间缩短，使人工或小型机械利用列车间 铁路货运量预计 “八五 期间比 七五”期间 隔时间进行线路维修，越来越困难 。特别是在繁 增长 10 以上。为使线路达到能承受运量增长 忙干线上 已无法上道进行维修作业 《铁道科技 所旋加的负荷，确保行车安全，应从以下3个方 动态)}1988年第 3期发表的 “使用大型养路机 面解决 ：(1)必须提高轨道结构强度 ，使轨道重 械开天窗进行线路维修 一文指出：京山线列车 型化；(2)提高和发展养路机械化水平和机械化 密度有的区段 已达 120对 ／日以上 ，自动 闭塞追 维修线路作业效率；(3)开 “天窗”进行线路维修 踪列车间隔时分规定为 9min，列车平均间隔为 作业 。必须改变在繁忙干线上仍利用列车问隔 12min。在繁忙的单线区段 ，一般列车密度 已达 时间进行维修作业的现状 。 38～42对，个别区段列车密度达到 45对 ，平均 北京铁路局使用大型高效养路机械和济南 列车间隔时回 15rain。而线路综合维修作业项 铁路局使用小型养路机械小机群作业开 “天窗 目有 12项(起道、捣固、夯实、改道、拨道)每维 封锁线路进行维修作业，已取得显著成效，应在 修 lOOm 线路约需要 90min(不含准备作业项