燃料电池汽车的电池管理系统设计.pdfVIP

电源技术 电源技术 ■ 大连铁道学院电信分院 曾洁郭永伟 燃料电池汽车的电池管理系统设计 摘 要：高压蓄电池组是燃料电池车辆的辅助动力源，燃料电池车辆蓄电池组的充放电管理直接关系 到蓄电池使用寿命，此系统是通过采集电池电压、充放电电流、温度参数，经分析与计算对蓄 电池的充放电进行科学地控制。 关键词：燃料电池；微处理器；CAN总线；充放电 引言 制过电流充放电，同时控制蓄电池 SELECT),P1.0、P1.1、P1.2分别连接 电池管理系统要限制其过度充 的温度在许可的工作范围内。 AT93C46的CLK CLOCK 、 放电及过热，延长电池使用寿命。对 DI 3．实时监控24块蓄电池的端 DATA INPUT 、DO DATA 蓄电池的管理可归纳成三个方面： ，其容量为1K64×16/128 电压，发现个别电池电压总过低， OUTPUT 1．通过定时检测电流的方法来 应考虑对其维护或更换。 ×8 ，ORG接高电平，为64×16。 实时累计蓄电池组净充放电安时 温度采集电路 数，它等于充放 电安时数减去放 蓄电池管理系统的基本结构 温度的的采集系统是由温度传 充电安时数再乘一个系数。依据统 设计 感器、低通滤波器、多路模拟开关 计出的净充放 电安时数，决定蓄 本文设计的电池管理系统 及AD转换电路组成。温度传感器采 电池可否充放电，防止过度充放电。 BMU 与车辆控制器VCU 和燃料 用美国国家半导体公司生产的 2．实时检测蓄电池组充放电电 电池控制器FCU 间的通讯是通过 LM20，低通滤波器由RC构成，24 流与24块电池的工作温度大小，限 CAN总线实现的。采用Atmel公司 路多路开关采用了3片HC4051八路 的AT89S52微处理芯 模拟开关，所获得到的温度参数经 片为核心。系统基本 四通道的ADC0844的第一通道进 结构如图1所示。 行模数转换，最后将数据经由P0口 闪存及其扩展 送入微处理器以待处理。 为了方便自动建 电压采集电路 立参考数据表和掉电 为保证车辆高压电系与低压电 后记忆故障状态参 系间的隔离，高压蓄电池每块电池 数，需要扩展闪存。在 的电压采集则采用光电隔离方法。 此采用3线自动存储 因此，整个电路由光电耦合器、射 器AT93C46，微处理 极跟随器、多路模拟开关及A/D转 器AT89S52的P2.7连 换电路组成，选择光电耦合器件 接