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自行车检测中几个问题之探讨 厦一商捡局 苏志坚 在 自行车检测实践中，有许多似是而非的 (此时把套 内径为最大)使用这一情况，笔者建 问题，这些问题不仅影响检测结果的准确性，导 议脱卸力的测定应当在 30C 以上的环 境 温度 致误判，而且还可能影 响到成车 的使用性和安 (或模拟状态)下进行。另外，检测时还应注意 全性，为此 ，笔者特提出探讨性的看法 以求业者 将 电镀车把上的防锈油擦净 以免 影 响测 试 结 的重视或论证。 果． 一 、 堡料件的强度 三 、制动性能 近几年来，塑料在 自行车行业的使用越来 一 般地认为制动距离越小越好，似乎一抓 越广泛，塑料脚蹬，链罩、泥板 、轮辋、鞍座等相 闸把，车轮能骤然停转便是好闸。事实上，这是 继 出现 ，这就涉及到一个塑料件强度 问题 ，特 理解上的一个错误 从根本上说，制动系统包 别是在低温 (O℃以下)条件下 的强度问题 (即耐 含着两方面的机能 ，一是要能够控制速度，二是 寒性)，由于国内外 目前尚无标准可依，各生产 要在急刹车时能够保障骑车人的安全。从使用 厂又处在开发、摸索阶段 ，以至有关塑料件在寒 的角度看 ，如果一抓闸把，车轮就骤然停转，那 冷的气候下发生冷脆爆裂 盼事件时有所闻，不 么当下长城时，骑车者将不得不通过断断续续 仅严重影响使用，而且危及使用者的安全，国外 的施 闸以保证车速不致于过高，同时也无法获 反应颇烈。为此，笔者认为，对塑料件强度的 得较均匀的骑行速度I从安垒的角度看，当急刹 测试不仅要在常温下进行，更应当在极靖低温 车时，自行车即使能够立即停止，但骑车人还保 (如 一20℃)的条件下测定，以保证塑料件强度 持原有的动能在运动，仍具有相当舶惯性力，由 的可靠性 。 于人与车的合成重心在距地面 约一米 的位置 上，因此人有被强烈的惯性力甩向前方的危险。 二、把套脱卸力 可见，良好的制动系统应当是能够使运动体获 得一个满意的减速度 以有效地控制车速或是在 自行车安全标 准规定：把套应能承受 70N 一 个范围的错动距离 内安全地停车。 韵脱卸力，但却未注明测_试的条件 。 如图一所示是制动距离测 试 中可 能 的情 我们知道 ，目前的把套，95 以上均采用热 形，l显见 ，当C一定时： 塑性塑料PYC(聚氧乙烯)挂塑而成，改变添 1．B越大，表 明刹车时人所具有的惯性力 加剂含量 ，可轻易地调整其柔软程度，相应地将 越大 ，失去平衡，甩 向前方 的可能性也就越大 ， 影响它的尺寸稳定性，特别是对柔软性好的把 因此，B值应当不列入安全的刹车距离之 内I 套尤甚。当气温变化较大时，其尺寸(主要是内 砒图： 径)将发生变化，与把横管的结合力也将有所改 图中：V。：车轮的线速度} 变，可见，测定把套的脱卸力应当考虑周围环境 V$ 自行车相对地面的速度I 置度的影响。鉴于 自行车可能处于夏天烈 日下 A 急种车后，车轮线速度 由V