高速铁路建设推动自动化技术的发展.pdfVIP

高速铁路建设推动自动化技术的发展 转载：《今日自动化2009年3 月号》 “十一五”期间，中国高速铁路规划投资达 1.25 万亿元，突如其来的金融危机在 2008 年 10 月份促使这一投资达到 2 万亿元，仅 20 天后，铁道部又将这一投资计划改为 3 年3.5 万亿元。一时间，桥涵施工企业、路基建设单位、机车车辆公司、轨道生产工厂，连同受益 的水泥、钢铁、工程机械领域，无不跃跃欲试。 如果我们还记得 1998 年为应对亚洲金融危机，中国政府投资高速公路，由此拉开的 10年中 国经济增长的黄金期，以及在此期间自动化市场取得的高增长。那么，这次高速铁路投资对 自动化而言，无疑又是自动化行业发展的新契机。 中国高速铁路时代的到来 当经济危机导致国际消费市场基本停滞，国内经济出口增长点放缓，拉动内需保持国内 经济平稳增长就成为当下唯一可行的办法。面对此次全球经济危机造成国内经济增长放缓的 局面，国务院确定了 4万亿元的投资计划。如果说 1998 年亚洲金融危机，政府是用基础建 设(如公路和房地产)带动一系列产业链的增长，那么前段时间出台“国家将在铁路投入 2 万亿”的举措，可看做是政府应对这次全球经济危机来拉动内需的最大投入。 “十一五”期间，中国高速铁路规划投资达 1.25 万亿元，突如其来的金融危机又促使 这一投资计划改为 3 年3.5 万亿元。这不仅凸显了我国对高速铁路建设的重视，更传递了这 样一个信息：中国高速铁路建设大潮即将来临。 根据计划，2010 年前，我国新建铁路 1.7万公里，包括 7000 公里客运线。其中在 2008 年 10 月后已经确定的 4100 亿元投资包括：石武客运专线，1168亿元；贵广专线，858 亿元； 兰渝铁路，774 亿元；京石客运专线，439 亿元；宁行铁路，240 亿元；南广铁路，300亿元 等。这些客运专线主列车时速将达到 200 至300 公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但 是按照国际上通用的高速铁路以时速 270 公里为起点的标准，时速在 300 公里以上的客运专 线，毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国高速铁路时代 已经到来。 根据发改委的估计，铁路建设将直接提供 150 多万个就业机会，这并不包括铁路系统的 职工。国家在铁路上的投资，由此直接产生的隧道监控系统、信号控制、车辆自动化配套、 站控设备、电力监控系统、给排水监控、养护机械配套，以及带动的冶金、建材、工程机械 配套产业，将对自动化行业产生重大影响。 高速铁路需要哪些自动化技术 高速铁路建设的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益，那么具体到自动化行业又惠及 哪些领域？自动化企业如何在高速铁路建设中寻到自己的用武之地，因地制宜，根据铁路建 设施工特点来设计、制造相关产品，为中国铁路事业的发展作出贡献？ 专家指出，工业控制和自动化技术不但在传统的工厂自动化和过程自动化中发挥着越来 越重要的作用，而且其应用行业正在不断拓展。这种应用的延伸，反过来也带动了传统工业 控制技术的发展。近几年来，作为基础建设范畴的中国铁路和城市轨道交通行业发展迅猛， 既有铁路电气化改造、新线建设、客运专线建设又有各大中城市轨道交通的规划和建设如火 如荼。高速铁路建设的进行需要最新的技术和最好的产品来支持，自动化行业也不例外。 高速铁路建设对自动化需求非常大。如道岔的变频改造，信号系统的 IPC，PLC，网络 交换设备，轨道旁物的 SCADA 系统，配电系统监控，电气化机车的控制系统等都离不开自动 化技术及相关产品。 目前机车和动车组制造业的竞争焦点在于高速、重载技术。未来铁路投资中针对高铁线 路及电气化建设和对大马力机车及高速动车组的投资金额将大幅增加。为高铁线路配套各种 设备和配件的企业和从事高端机、客车整车和配件制造的企业将是在本轮铁路跨越式发展中 获益最多的企业。地机、工程起重机、盾构机将会得到快速增长，而叉车、装载机、推土机 和摊铺机等基础工程机械也将保持较快的增长。 以盾构机为例，盾构机作为地下施工最高端设备，集中了控制、遥控、传感器、导向、 测量、探测、通讯技术等为一体化。长期