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201 3大连润滑油技术经济论坛论文专辑 不断发展中的冷却液技术： 全球化如何影响区域冷却液技术分类 Lievens Serge1，ShengchunYan2，Paul Golesworthy3 (1．雪佛龙一比利时；2．雪佛龙一新加坡；3．傲而特(ARTECO)一中国上海) 摘要：长期以来全球三大区域北美、欧洲和亚洲，都拥有具有一定区域特色的发动机冷却防冻液技术。文章 将对不同地区各种不同的挑战是怎样推动冷却液技术的区域发展变化，基于当地区域性需求和偏好，作～ 个考察和回顾。同时，不同的地区也存在冷却防冻液常见的区域分类命名法。现代发动机／车辆制造商正 在不断整合并实施平台策略，从而创造出一个全球性的市场，因此需要一种全球性的冷却液技术来满足这 一市场需求。冷却系统设计的推动因素对于历史经验的依赖程度不断降低，当前的制造商们往往会不依赖 以往的经验，而努力运用最佳的技术策略。这就使得整体形势不断偏离冷却液技术发展历史过程中所形成 的区域性语言。未来市场会进一步关注产品的性能，而不是冷却液化学成分的组成。因此，就需要一种便 于探讨和比较冷却液性能的共同语言和分类法。常用的区域命名法容易引起混淆，当用于各大洲际时更有 可能出现误导。本文提出r一种较为科学的命名方法，能够有效地避免混淆，同时避免为冷却液发展历史 中出现的各种的产品分类贴上错误的质量标签。 关键词：冷却液；防冻液；防腐；缓蚀剂技术 O 引言 从历史上看，三个主要区域推动了冷却液技术发展到目前的状态。北美、欧洲和亚洲，在发动 机冷却液基液的选择和使用上都遵循一个非常类似的模式。基液的选择对发动机冷却液的物理 特性来说是非常重要的。在乙二醇(MEG)作为发动机冷却液基液导人以前，一些妥协和让步是 必要然的。由于发动机设计的改进和相应的冷却系统需求的增加，人们对基液的兴趣也随之增 加。冷却液中少量存在的添加剂，虽然对冷却液的物理性质几乎不产生影响，但对区分优劣质冷 却液在对发动机材料的保护，相容性和发动机冷却液使用寿命来说是至关重要的。发动机概念的 改进，当地立法、环境问题和可以利用的技术，在三个主要区域都对冷却液添加剂技术产生了不 同的影响。北美地区专注于重型发动机穴蚀保护，其他两个地区在历史上则注重燃油经济性而使 用不同的金属材料和与之相匹配的添加剂技术来达到足够的保护目的。自70年代末，欧洲和亚 洲之间也有所不同。这样，就形成了历史三个区域不同的发动机冷却液添加剂技术。本文将对各 个区域的发动机冷却液技术，基于当地区域的要求和偏好，作一个考察和回顾。同时，提出对现 代冷却液技术一个比较客观和具有全球性的技术分类方式。 1冷却液要求 汽车发动机冷却液技术大致诞生于1885年。当时，卡尔·本茨为他的第一辆汽车发明了全球第 一款汽车散热器…，当时他面临的挑战是如何在避免由于蒸发效应而导致冷却液损失的前提下，实现 散热。现在，所有从事冷却液或冷却系统设计的专家们都针对冷却液的基本要求取得了共识。冷却液 的主要功能仍然是能量的传递(热或冷)；因此冷却液应具备出色的热传递特性。除了一些实现其主要 功能的固有属性，如热容量、热导率和黏度以外，冷却液还应具备抗沸和抗冻特点。这些额外的特性偏 好往往取决于实际的应用以及／或者地区使用需求，乘用车发动机设计通常已考虑这些次要特点。除了 上文提到的物理特性以外，冷却液还应具备防腐、气蚀保护、防结垢等特点，此外还应该能够与人造橡 胶、塑料材质相容，并且适用于各种水质条件。同时冷却液还应具备低发泡性、热稳定性，不会散发难闻 的气味，而且价格合理。安全要求同样不同忽视：必须具备低易燃性以及高闪点特点，避免冷却液意外 泼洒或溢出时引发火灾。而且冷却液对相关处理人员产生的毒理危险应在可接受的范围内。虽然乙二 104 2013大连润滑油技术经济论坛论文专辑 醇(MEG)并不是所有的参数都非常完美，但是从技术、安全和经济角度来看，却不失为最合适的冷却液 选择。 2冷却液的组成 为了满足冷却液系统的严格要求，应使用基液配制冷却液。通常情况下，冷却液生产商会努力使最 终用户只需在购买到的冷却液中加水即可使用