简支T梁桥静载试验分析方法研究.pdfVIP

2013年现场技术交流会论文集 简支T梁桥静载试验分析方法研究 庞 彪1，林 萍2 (1．中国路桥工程有限责任公司北京市 100011；2．中交路桥建设有限公司北京市 100027) 摘要：简支T梁是桥梁设计中最常见的一种桥梁上部结构形式，采用最常规的考虑荷载横向分布的平面杆系 法以及空间梁格法两种不同分方法对该类桥的静载试验进行计算分析，将两者进行比较，得出两种计算方法的计算 特点及适用条件。 关键词：桥梁工程；静载试验；平面杆系理论；梁格理论；T梁桥；结构分析 在梁式桥中装配式简支T梁桥是广泛使用的一种桥型。T形截面梁由于构造简单、受力明确、施工方 便、工程造价低，此种桥型已成为国内外公路桥梁上的较为重要的桥型。然而随着荷载等级的提高、结构的 老化以及偶然因素，需要通过荷载试验等手段对在役桥梁进行承载能力评定。在对此类桥梁采用荷载试验 进行承载能力评定时，常用的计算分析方法有：(1)利用平面杆系单梁法结合横向分布系数理论进行结构计 算分析；(2)利用板壳和实体单元模拟桥梁进行有限元计算分析；(3)空间杆系有限元(空间梁格法)计算分 析。如采用板壳和实体单元法虽能得到理想的结构分析，但模型建立复杂且工作量大，计算代价高。本文以 工程实例为背景，根据不同的计算任务，对这(1)和(3)两种计算方法进行阐述和对比分析，从而为设计和荷 载试验中的计算工作提供一定的参考。 1基本原理 1．1 平面杆系单梁法计算原理 桥梁是个空间结构，当汽车荷载作用在桥梁某个部位时，其荷载的影响将向周围传递，由空间结构的计 算模型求出各截面的内力影响面，按最不利位置加载求出最大设计内力，这是十分复杂的。平面杆系单梁法 建模计算的基本思路为：应用“荷载横向分布”的概念，把空间问题合理地简化为平面问题来解决。该方法先 求出横向分布影响线，通过横向最不利位置布载求出各片梁的横向分布系数，横向分布系数在形式上反映的 是活载分配到各片梁的比例关系，将活载乘以相应横向分布系数后，在主梁内力影响线上最不利布载，可求 得主梁最大活载内力，计算公式为： sp一(1+产)￡∑miPiy： 式中：S。为活载效应；(1+口)为活载冲击系数；e为考虑车道以后的横向折减系数；i：为第i片主梁横 向分布系数；P，为第i片主梁分配的集中活载；Y。为第i片主梁集中活载影响线峰值坐标。 1．2 梁格法基本原理及网格划分 梁格法的主要思路是将上部结构用一个等效梁格来模拟，将分散在板式或箱梁每一区段内的刚度集中 于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，而横向刚度集中于横向梁格构件 内[1]。划分梁格时，要分析结构的传力方式，使模型的建立尽量和实际结构的传力路径相一致，纵、横向构件 与上部结构刚度等效，否则将严重影响结构分析的精度。 梁格网格的划分由于上部结构的多样化会呈现多样性的特点，根据结构力学特性及相关工程经验，梁格 的划分可遵循以下一般原则。 (1)以上部结构截面形状及支座布置方式划分，一般地，纵向梁格与纵梁中心线重合，横向梁格设置视结 构实际情况而定。 桥梁工程 (2)横向梁格间距应尽量与纵向梁格一致，若横隔板相当多，则横向构件应与横隔板重心重合，若横隔板 间距较大，则增设横向虚拟梁格，以得到连续性的结构模型。 (3)梁格划分应尽量与力的作用方向或结构内配筋方向一致，以有效模拟结构工作状态。如在板桥梁格 等效模型中，每根边缘梁格必须接近上部结构边缘处垂直剪力流的合力；沿平行于预应力筋等。 (4)平面梁格模型的划分应尽量使各部分的形心轴位置和整体的形心轴位置相同。 2工程实例 2．1 工程概况 m m(护栏)+7．0m(行车道)+0．5 某桥上部结构为7×12m钢筋混凝土简支T梁，桥面横向布置为0．5 (护栏)，该桥设计荷载为汽一20，挂100，桥梁横截面布置示意如图1所示。 单位：cm 图1桥梁横截