软土地区高速公路改扩建路基沉降变化规律分析研究.pdfVIP

2013年2期 西南公路xINANGONGLu 软土地区高速公路改扩建路基沉降变化规律分析研究 王攀 张洁 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安 10068) 【摘要】随着交通量的日益增长，部分建成的高速公路又面临着加宽的问题。在软土地区，加宽路基 要考虑路基的稳定和差异沉降问题，路基稳定计算方法较为单一，新老路基计算方法较为一致，但沉降变化 规律复杂多变，新老路基间的差异沉降变化规律却是计算及施工控制的难点和重点，结合某高速公路设计中 的工程实例，对软土地区新老路基搭接差异沉降变化规律进行分析研究，为同类工程提供参考借鉴。 【关键词】差异沉降；沉降变化规律；控制标准；施工控制 【中图分类号】u416．1 【文献标识码】A 到地基压缩固结而产生与新老路基之间的不均匀沉 O 引 舌 降，将引起新加宽路基与路面结构层的脱空，并形 自从我国第一条高速公路一沈大高速公路改扩 成脱空现象，并对道路横断面的脱空建立脱空计算 建以来，目前国内已有沪宁高速公路、沪杭甬高速 模型(见图1)和进行抛物线拟合(见式1)。 公路、京珠国道主干线(新安段)高速公路、福泉 高速(莆田段)、西潼高速公路等数条国道主干线 完成改扩建。但在新老路基搭接过程中，特别是软 土地区。由于原有地基已基本固结沉降，而两侧地 基基本为原状地基，在新的路基荷载作用下，地基 将产生新的附加沉降，并对原有路基路面产生一定 影响。《公路路基设计规范》(JTGD30一2004)中 图1抛物线型脱空计算模型 要求“软土地基上原有路基加宽设计时，应控制新 老路基之间的差异沉降，原有路基与加宽路基的路 根据此模型进行抛物线方程拟合以道路中心为 拱横坡度的工后增大值不应大于0．5％””1，但规范中 原点沿横向分布的脱空值d∞，即： 并没有明确新老路基之间差异沉降计算方法和路拱横 蚴=一击卜掣n㈩ 坡度的工后增大值计算点沉降变化，目前老路加宽一 般均采取两侧对称加宽，本文结合某高速公路，对沉 式中： 降的计算方法和沉降变化规律进行分析探讨。 6∽一以道路中心为原点沿横向分布的脱空值 (cm)； 1差异沉降计算方法分析 召一加宽改造后路基顶面宽度(m)； 目前计算新老路基之间的差异沉降方法主要有 6一旧路路基顶面宽度(m)； “中部抛物线法”和“几何重心法”两种。各方法 瓯—最大脱空值(cm)。 具体分析如下： 沈大高速在设计中91，根据此公式进行回归计算 1．1 “中部抛物线型”法 不均匀沉降差值，并结合路面基层层底拉应力得出 中部抛物线型法即指新加宽路基的中部是最可 能的最大脱空区，并且多呈抛物线形状。沈大高速 0．43％0．5％的规范要求值。但该方法认为新加宽路 公路改扩建中，用这一模式进行分析计算。其考虑 基最大沉降点在加宽部分的中心位置，且假定了原 97 西南公路 老路基的边缘已经完成沉降，不再因附加而产生沉 线，沉降分布规律(见图4)。 降。另外，该方法没有考虑因路基自身高度变化对 地基产生的沉降变