高模量低标号沥青抗车辙性能研究.pdfVIP

AS阴ALT 2013年6月 石油沥青PETROLEuM 第27卷第3期 高模量低标号沥青抗车辙性能研究 杨进，肖鹏飞 (济南城建设计研究院有限责任公司，济南250031) 摘要：以提高沥青路面中面层高温动态模量为研究目标，以SK一90号沥青为基质沥 青，通过对高模量低标号沥青、sBS改性沥青、青川岩沥青改性沥青及DuI的n正x高模量 荆沥青混合料的高温性能试验，对比研究了高模量低标号沥青对高温性能的影响；采用suP 一19级配，以动稳定度和动态模量为指标评价了不同沥青混合料的高温性能。通过车辙试 验、动态模量试验验证了高模量低标号沥青混合料的高温抗变形能力，即其抗车辙能力和动 态模量较普通沥青混合料及与其他改性沥青混合料比较有显著提高。 关键词：高模量中面层动态模量车辙 为了解决沥青路面的车辙问题，道路工作者 试验所用粗集料为石灰岩，细集料为石灰岩 采取了多种措施，如采用SBS改性沥青材料、 机制砂，填料为石灰岩矿粉，各项指标满足规范 橡胶粉改性沥青、高模量沥青混合料以及SMA 要求。 结构等，在～定程度上降低和延缓了沥青路面车 外掺剂选用德国生产的DuRoFIEx，外掺 辙的产生。通过提高路面中面层高温动态模量可 剂用量为总混合料质量的O．45％。 以有效降低沥青混合料在车辆外荷载作用下的 1．2混合料级配设计 压、剪应变，提高中面层混合料向下层结构传递 混合料级配设计采用Superpave设计方法， 荷载的扩散角，减少车辆荷载作用下路面结构层 选用SUP一19级配类型，按照Supe巾ave级配设 的累积变形，提高路面结构层高温抗变形能力， 计要求，旋转压实次数为125次进行配合比试 减小并延缓沥青路面高温车辙的产生，改善路面 验，得到各类沥青胶结料的矿料配合比，如表2 服务状况，延长路面的使用寿命【l’2J。 所示。 本文结合我国沥青路面车辙破坏状况及当今 2高温抗车辙性能试验分析 国民经济发展现状，通过与普通基质沥青、SBS 2．1车辙试验 改性沥青、岩沥青及外掺高模量剂的沥青混合料 在我国，车辙试验是检验沥青混合料抗车辙 进行车辙、动态模量对比试验分析。提出将高模 能力的主要手段。本试验根据JTGE20—201l 量低标号沥青材料应用于沥青路面结构的中面 (《公路工程沥青及沥青混合料试验规程)测试 层，从而有效地克服或减缓沥青路面高温车辙的 方法测得不同混合料的60℃动稳定度粥和累 产生，延长路面的使用寿命，并以期获得较大的 计变形量，并以此表征混合料的高温抗车辙能 经济、社会效益比。 力，试验结果见表3所示。 l试验材料组成 由表3可以看出，高模量低标号沥青混合料 1．1原材料 高温稳定性最高，较普通90号沥青高245％； 本试验沥青为SK一90号石油沥青、中石化较7％青川岩沥青改性的沥青混合料高温稳定性 高模量低标号沥青(50号沥青中添加高熔点碳 高26．‘l％；较SBS改性沥青混合料高温稳定性 氢化合物树脂)、4％SBS改性沥青及外掺7％ 收稿日期：2013一Ol—09。 (相对于基质沥青质量百分数)青川岩沥青改性 作者简介：杨进(1963一)，男，山东济南人，高级工程 沥青。沥青胶结料性质见表1所示。 师。主要从事沥青路面研究方面的工作。