交通拥挤收费政策的系统动力学分析.pdfVIP

研究与建议 铁道运输与经济 RA ILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：1003－1421（2006）05－0079－03　中图分类号：U121文献标识码：B 交通拥挤收费政策的系统动力学分析 李明博 （北京交通大学　交通运输学院，北京　100044） 79 第28卷 第5期 研究与建议 铁道运输与经济 RA ILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 80 第28卷 第5期 研究与建议 研究与建议 交通拥挤收费政策的系统动力学分析 李明博 铁道运输与经济 出行方式的经济调控 影响社会和经济的发展。只有注重 手段，可以充分体现北 交通结构的合理发展，增加高效 京城市交通与城市交 率、大容量交通方式的比重，合理 通发展战略。 的分配交通资源，才能实现城市交 3.2轨道交通规划、公 通的可持续发展。 路网规划与拥挤收费政 在城市交通问题日益严重的 策互补 压力下，一些国家和地区在实践中 根据北京市轨道 探索了交通拥挤收费来缓解交通 交通的发展规划，北京 问题的对策。拥挤收费通过对私 城市中心区将建设强有 人小汽车这种低效率资源使用的 图4 北京城市道路交通供给系统划分 力的轨道交通系统， 交通方式收取拥挤费用，将小汽车 对城市各种交通方式吸引力 2010年将形成300 km以上的轨道 造成的交通拥挤成本内部化，在一 的分析，虽然小汽车使用费用较 交通网络，届时城市中心区将有一 定程度上实现了社会公平;同时抑 高，但是在地面传统公共交通总量 套完善的交通网络作为支持，实现 制了小汽车交通量的盲目增长，增 不足的情况下，人们还是倾向于选 拥挤收费后个体交通方式将向轨道 强了公共交通的吸引力，提高了路 择小汽车，这是由于小汽车交通符 交通转移。 网的运行效率，这对于环境保护和 合人们的交通价值观念。如何能增 根据北京市公路网规划，到 社会经济的可持续发展，都有深远 强公共交通的吸引力，提高城市高 2008年北京公路总里程达15 400 的意义。 效率交通方式的比重，使高效率交 km以上，其中高速公路890 km，届 但拥挤收费的实施是一项非 通方式更加符合人们的交通价值 时北京市将有一个连接通畅、体系