动车组车体粘接与防腐.pdfVIP

of of AdhesionandCorrosion Multiple·-unit Carbody 动车组车体粘接与防腐 Pi Man Jun—bao，Wang 11 Ltd．，2661) (BombardierSifang(Qingdao)Transportation 皮君宝，王满 (青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 邮编266111) Abstract：Treatofcorrosionmechanismand effectualmeasureaboutaluminium guardagainst andstainlesssteelchemicalcorrosion、electrochemicalcorrosion．Introduce alloy primaryglued areainaluminumandstainlesssteel of withseveral glued alloy carbodymultiple—unit．Analyse adhesives onthe corrosion．Advancecorrosion-resistantof effecting carbody designproject areaon discussits glued multiple—unitcarbody,andfeasibility． primary 摘要：通过分析铝合金和不锈钢的腐蚀机理一化学腐蚀、电化学腐蚀，阐述了阻止此类腐蚀 发生的有效措施。介绍了动车组铝合金和不锈钢车体上主要的粘接部位，分析了用几种典型 胶粘剂粘接对车体腐蚀的影响，提出了对车体上主要粘接部位防腐设计建议，并对其可行性 进行了探讨。 关键词：车体；腐蚀机理；粘接；防腐 l 引言 铝合金因其密度小、比强度高、加工性能好、力学性能超群等明显优势，而逐渐被铁路 车辆制造行业所采用。尤其是轻量化动车组，除采用大量的铝合金配件(如：裙板、内顶板、 风道等)外，多数车型都整体采用了铝合金车体。某些车型仅铝合金车体一项，每辆(节) 车用铝合金重达12．5吨之多。铝和铝合金与钢铁比较是有一定的耐腐蚀性能，如铝和铝合 金在大气和淡水中表现出优良的耐蚀性。但是，在实际使用中，铝和铝合金与钢铁一样，也 存在着严重的腐蚀损害问题。虽然在自然条件下，铝合金表面容易形成一层厚约4nm的自 然氧化铝膜，但是这层膜多孔、不均匀、抗腐蚀性差，难以抵抗恶劣环境的侵蚀。铝合金的 腐蚀损害是严重的，在有些环境介质中会出现点蚀、晶间腐蚀和缝隙腐蚀等局部腐蚀，对其 性能和使用寿命都有严重影响。个别部位在铁路线运营三个月时间，就被腐蚀掉2毫米的厚 度，造成巨大经济损失。 部分动车组采用的是不锈钢车体。不锈钢车体以其重量轻、强度高、对环境适应性强和 维护费用低等明显优势而独占半壁江山。一般情况下，不锈钢有较强的抗腐蚀性，但是，当 使用环境恶劣(如存在氯离子)时，就难于抵抗侵蚀，而使腐蚀加剧。点蚀是不锈钢腐蚀的 常见形式，一般以针状腐蚀开始。在大多数严重腐蚀环境中，随点蚀的数量和深度增加，不 锈钢基体逐渐受到破坏。各国运营的不锈钢车体及配件亦时有发生腐蚀的报道。因腐蚀造成 的损失也是